Drame de Saab. Le 19. Décembre 2011.

Ce fut une journée noire pour Trollhättan, et la plus noire de l'histoire de la marque automobile Saab. Le 19. Décembre 2011 a apporté la finale à la marque culte suédoise. Avant, il y avait des mois dramatiques, et il y avait toujours des signes d'espoir.

Usine Saab 2011

Et il y avait Victor Muller. L'homme qui avait surestimé l'achat de Saab. Mais qui n'a pas voulu abandonner, et qui a tout donné pour sauver la marque. En tant que blogueur, Mark et moi avons vécu beaucoup de choses de première main. En mode crise, Saab était très ouvert et cultivait une culture de communication exemplaire.

Les militaires emmener des journalistes dans la zone de guerre, Saab nous a pris dans la lutte pour la survie. S'il y avait un des "appels internationaux du marché", nous étions toujours là en direct. Les nouvelles du siège sont arrivées sans filtre et basées sur la confiance. Alors que d'autres blogs copiés à partir de journaux, SU et nous avions une ligne directe. L'arrière-plan était clair. Il fallait éviter la désinformation et - dans le chaos des événements - informer objectivement.

Les derniers jours de Saab sont toujours clairement rappelés. Muller savait qu'il ne gagnerait pas contre GM. Il a dit cela franchement, et il avait tout espoir pour Pang Da - le seul partenaire qui restait. Il y avait des jours de négociations trépidantes jusque tard dans la nuit; Plans pour sauver Saab avec de l'argent chinois sans perdre les licences GM. Un «pare-feu» était en discussion pour protéger la propriété intellectuelle américaine contre l'accès chinois.

Mais GM a refusé, même avant que les plans ne soient rendus publics en détail, et probablement sans connaître ni tester les détails. Le rejet n'était pas discret, comme il aurait dû l'être dans la communication entre les partenaires. Mais rapidement et publiquement, et elle est devenue le glas de tous les efforts. Il a été suivi par la fin immédiate des pourparlers et au 19. Décembre 2011 à 9: 33 regarder la sortie de insolvabilité.

Muller avait parié sur le mauvais cheval avec Pang Da et Youngman dans le drame de Saab. Le match contre l'administration à Pékin et contre GM, qui aurait préféré BAIC en tant qu'acheteur, ne devait pas gagner. Sur le 19. December a appelé Victor Muller à son dernier "International Market Call". Déçu et visiblement emporté par les événements, il a parlé pour la dernière fois aux employés de Saab autour du globe. Il vaut la peine de mentionner ses derniers mots.

Il ne faut jamais oublier que la loi suédoise permet aux entreprises de sortir de la faillite. Victor Muller, décembre 2011.

Sans Muller, cependant, et peut-être avec un nouveau propriétaire. Au moins, c'est ce que vous avez vu à Trollhattan. Saab avait survécu à de nombreuses crises et s'était endurci. Le personnel est allé à la maison, célébrant Noël, et devrait retourner au travail en janvier. Presque personne n'a nettoyé leurs bureaux, beaucoup ont laissé des vestes et d'autres articles derrière eux. Mais il n'y avait pas de retour.

Les administrateurs de l'insolvabilité ont pris le relais et, avec eux, quelques personnes, maintenant au service des avocats, sont revenues aux Stallbacka. Ils avaient un temps fantomatique dans des bureaux vides, mais ils avaient l'air de voir les anciens collègues disparaître pour la pause déjeuner.

Si Saab et le peuple Saab excellent, c'est du pragmatisme. En Suède, en Allemagne et dans de nombreux autres pays, la survie de la marque a été organisée. Que Saab Automobile Parts AB devrait survivre car la seule partie de l'entreprise est rapidement devenue claire. Nyköping, le site historique de Saab, devint une ancre alors que l'usine de Trollhättan trébucha vers la fin. Les jours suivants, il fut organisé et improvisé, et en janvier il était clair qu'il continuerait avec des pièces de rechange et des fournitures pour les concessionnaires et les clients.

Une grande partie de ce temps semble irréel aujourd'hui. Parce que beaucoup ont fait quelque chose dans cette exception, sans mandat ni contrat de travail. Les choses ont fait en sorte que les sauvegardes se sont déplacées, et avec leur engagement assuré la survie de la marque.

Qu'à la fin de Saab aussi la fin de l'empire GM commencerait, soupçonnée sur 19. Décembre 2011 pas encore. Chez Opel, ils étaient heureux de se débarrasser des penseurs latéraux suédois et regardaient avec optimisme dans le futur.

Il dépend des ingénieurs d'Opel eux-mêmes combien d'entre eux seraient encore nécessaires dans quelques années. Carlos Tavares, décembre 2017.

Aujourd'hui, 6 des années plus tard et un peu plus sage, il est clair que Saab n'a pas été autorisé à survivre. Muller a fait des erreurs dans une situation qui ne pardonne pas une seule erreur. Mais le cerveau était à Détroit, et GM voulait que Saab soit éliminé à tout prix. Même plus tard, après le tragique 19. Décembre 2011, des efforts ont été faits pour compliquer la vie des successeurs de l'écurie.

Cela semble très étrange aujourd'hui, en l'an 2017. L'empire GM a été autour depuis le 19. Décembre 2011 assez atomisé. La perte de Saab, seule marque premium européenne dans le portefeuille américain, n'était qu'un début. Depuis lors, les usines ont été fermées dans le monde entier et le retrait des marchés a eu lieu à grande échelle.

Opel - la société que Saab a toujours suivie et entravée dans le groupe - a atterri sur la Resterampe et est utilisée par le groupe PSA. Les licences de technologie soi-disant si uniques de l'année 2011 ne sont même pas bonnes pour la table de fouille. Ils sont dépassés. Les nouvelles pour Opel et Vauxhall sont mauvaises. A Eisenach il y a eu des travaux de courte durée pendant des mois, et à partir de janvier 2018 également à Rüsselsheim. Rapport de recherche, développement et administration pour au moins 6 mois de travail à temps réduit sur. Cela dépend des ingénieurs Opel eux-mêmes combien d'entre eux seraient nécessaires dans quelques années, a déclaré le patron de PSA Tavares. Ça ne sonne pas bien!

Pourquoi Saab a dû mourir est une question qui peut rester sans réponse pour toujours. La société a connu des développements intéressants dans son portefeuille. Le concept ePower a fait faillite, l'essieu arrière électrique a fait son chemin avec d'autres fabricants. Le visionnaire IQon Concept ses applications étaient à l'avance, et il y a encore des rumeurs. L'un d'entre eux concerne des moteurs prétendument développés avec AVL à Södertälje. Vous ne pouvez pas le prouver, les faits sont minces et spéculatifs. Un bloc moteur pour le diesel et l'essence, qui pourrait encore une fois être une idée typique de Saab. Et cela dit beaucoup que ce développement a atterri à un prix raisonnable pour un autre fabricant au bon moment.

Et Victor Muller? L'homme polarisé dont le talent de PR a été dénommé "Circus Muller" en Suède? Il est un héros pour les vétérans de Saab parce qu'il est l'homme qui a essayé. Qu'il, contrairement à de nombreuses allégations, ne s'est pas enrichi avec son engagement envers Saab, a maintenant été judiciairement résolu.

Mais lui aussi a payé pour le drame de Saab, et il paie toujours. Après un premier procès terminé avec un acquittement, il est debout depuis le 12. Décembre encore à Vänersborg en cour. L'accusation est "fraude grossière". Le procureur utilise comme preuve des interviews et des enregistrements de la télévision suédoise. Peut-être que Saab et Trollhättan étaient l'aventure de sa vie pour lui. Dans une vie qui n'est certainement pas pauvre dans les aventures.

Et les blogueurs? Mark et moi écrivons toujours Saab. Nous conduisons des Saab, certains membres de notre famille aussi. Vous pouvez dire que nous vivons la marque. Comme avant, et aussi 6 ans plus tard. Une fin ne semble pas en vue. Et pour être honnête, le 19. Décembre 2011, il est comme une blessure ouverte qui ne veut pas guérir.

Les pensées de 42 aussi "Drame de Saab. Le 19. Décembre 2011."

  • 19. Décembre 2017 à 10: 48 AM
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    L'Etat suédois aurait pu apporter un soutien significatif à la marque dans cette phase difficile. De nombreux autres constructeurs automobiles européens seraient révolue depuis longtemps des marchés si les hommes d'Etat ne sont pas intervenus aider - même le groupe GM voyous a été « sauvé » en Amérique avec d'énormes sommes d'argent du Trésor.

    Merci encore à la Suède pour cette "performance".




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    • 19. Décembre 2017 à 1: 03 PM
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      Comme nous l'avons appris des années plus tard, il y avait ces considérations. Saab prend en charge, rénove et vend ensuite. Malheureusement, il y avait un milliard de dollars dans la salle, pas en couronne suédoise, mais en €, ce qui n'aurait pas été politiquement faisable. Il ne faut pas oublier: L'état de la marque était mauvais, l'entreprise "amputée" par GM, et seule pas viable.




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      • 20. Décembre 2017 à 9: 21 AM
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        L'amputation infâme était probablement décisive, ...

        ... parce que le portefeuille de produits de SAAB n'a jamais été aussi important. Ils avaient (devant Diesel-Gate) le diesel le plus économique et le plus puissant disponible, qui a jamais été transplanté dans un SAAB. Les moteurs à essence étaient neufs et par rapport à leurs prédécesseurs, quasi ex œuvres gehirscht (dont les Suisses n'a certainement pas les arrêter pour affiner ces beaux moteurs avec la feuille de laurier, genièvre et poivrez à nouveau pour plat de jeu et leur donner encore plus « volume » ... ).

        Un grand break et un SUV étaient dans les starting-blocks et le moteur 9-5er différent était disponible avec XWD, dans le top moteur, c'était même obligatoire. Le 9-3, modernisé à plusieurs reprises, a complété l'offre et était à la pointe de son évolution.

        Sans amputation, SAAB aurait non seulement fourni de bons arguments en faveur d'un nouvel achat pour des clients SAAB de longue date, mais aurait également ouvert de nouvelles perspectives et de nouveaux acheteurs.

        Le 9-4X et le 9-5 SC II auraient été des véhicules idéaux pour la police suédoise et les pompiers (Commandement des opérations). Le NG aurait été le taxi diesel le plus populaire Malmö, Göteborg et Stockholm et pourrait également trouver de nouveaux conducteurs en dehors de la Suède.

        Oui, aurait, aurait, aurait ...

        Le 19.12. (2011) est vraiment le jour officiel de la mort. C'est formidable que SAAB se souvienne si dignement et que le patrimoine soit maintenu en vie.

        Encore une fois génial!




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        • 20. Décembre 2017 à 5: 02 PM
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          Je pense aussi que le portefeuille SAAB avait dans les starting-blocks avait sauvé l'entreprise. D'autres constructeurs automobiles se trouvaient déjà devant les Kolaps et ont pris le virage grâce à Kleverer et à des produits modernes. Les exemples sont BMW et VW. Vous pourriez pleurer - mais cela n'aide en rien.




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  • 19. Décembre 2017 à 11: 40 AM
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    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erreur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.




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  • 19. Décembre 2017 à 12: 06 PM
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    Pour moi VM n'était pas un héros mais un mélangeur. En ce qui concerne la semence suédoise, pourquoi le Saab devrait-il économiser? Quand les choses vont bien, si vous refusez d'interférer avec l'état, les choses vont mal tourner. Sauver les banques est diabolique, Saab va bien? Désolé, mais qui veut l'économie de marché / capitalisme doit également avoir le mauvais côté à l'esprit ... qui est dérangé par cela juste besoin de changer quelque chose.




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    • 19. Décembre 2017 à 2: 57 PM
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      Bonjour Daniel,

      Avez-vous déjà entendu parler de l'économie sociale de marché? Cela avait été écrit surtout la Suède toujours sur les drapeaux ...

      L'exemple avec les banques n'est même pas mauvais - seulement avec la différence que les banques sont généralement juste en cas de besoin, mais le soutien de l'Etat. Et qu'en est-il du salut de GM dans l'Amérique capitaliste? D'une certaine façon, il était là, même sociale de qu'en Suède - toute tragédie en Suède est sans doute encore l'objet de quelques points d'interrogation grands et l'aider, mais finalement refusé milliards de seringue ne doit pas même pour la Suède riches ont été le vrai problème. Les raisons de l'expiration résidaient chez GM (en fait sur des années à observer) et finalement à l'administration suédoise, qui n'était pas vraiment adaptée socialement.




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      • 19. Décembre 2017 à 3: 20 PM
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        Merci Rudolf, pour ta réponse à Daniel. Je voulais aussi le faire mais je ne peux pas dire mieux comment vous l'avez mis ici.




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      • 19. Décembre 2017 à 4: 04 PM
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        L'économie sociale de marché est très bien, mais cela ne doit pas signifier que vous prenez les entreprises pour responsables. Ils conduisent la charrette au mur et puis se prêtent bien en arrière et laisser l'état, donc les contribuables, toute la charge. Ce n'est pas la solution pour les banques ou d'autres entreprises. Mais si tout le monde se moque de l'Etat suédois, le projet de loi a bien fonctionné pour GM ... alors vous ne regardez plus les vrais coupables.
        Si l'État veut faire quelque chose, il faut commencer beaucoup plus tôt. Il n'est peut-être pas si facile pour des entreprises comme GM de créer une telle situation.
        Bien sûr, certains auraient aimé voir si l'état Saab sauve, c'est aussi un Saabblog. L'enthousiasme aurait-il été tout aussi grand quand il s'agit de Volvo ou de Renault? Juste comme une expérience de pensée ...




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        • 20. Décembre 2017 à 10: 37 AM
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          Bonjour Daniel,

          En disant que GM est le vrai coupable, ils soulagent l'État suédois dans un sens, mais aussi SAAB.

          Et cela soulève - pour moi du moins - déjà la question de savoir si un Etat ne pourrait plus assumer sa responsabilité en tant que site industriel, pour une entreprise traditionnelle et ses employés, ses fournisseurs et ses employés, aurait dû montrer plus d'engagement ou même ?

          Surtout dans le contexte global de «l'Amérique d'abord» et de la politique économique chinoise, l'Europe et ses gouvernements nationaux sont, à mon avis, bien avisés de prêter attention aux chaînes de valeur et aux éléments qui devraient être conservés localement.

          Nous n'avons pas à imaginer qu'en tant qu'entreprise de R & D pure, nous pourrions être ou devenir quelque chose comme la course de maîtres bien éduqués et éduqués au-dessus d'un établi asiatique. Ce serait une arrogance post-coloniale (à mon avis, assez répugnante).

          Et elle a longtemps été dépassée par la réalité. Des entreprises européennes telles qu'Airbus ouvrent des centres de développement en Inde. Non seulement les techniciens, mais aussi les ingénieurs et les chefs de projet sont disponibles partout dans le monde, souvent moins chers et plus qualifiés.

          Et il a été accordé à toutes les nations et à tous les concitoyens du monde, pour couper une tranche de prospérité industrielle. Mais cela ne crée-t-il pas également une pression concurrentielle et une responsabilité pour les gouvernements européens? ? ?

          Pourquoi la Suède, les autres Européens et leurs gouvernements respectifs devraient-ils être dissuadés de prendre leurs responsabilités au niveau local et pour leurs propres citoyens?

          SAAB est mort et Volvo maintenant (également après un détour via les Etats-Unis) fermement dans les mains chinoises. Volvo et SAAB étaient les seuls fabricants scandinaves. Quelque chose s'est mal passé. Terriblement faux! ...




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          • 21. Décembre 2017 à 2: 02 PM
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            La transformation de la société de R & D n'a rien à voir avec le «vouloir» ou l'arrogance, cela vient naturellement. Les Chinois sont juste moins chers! Je ne veux pas que quelqu'un travaille sur les conditions / salaires chinois. Cela pose également des problèmes pour nous, il ne peut pas faire un travail hautement qualifié, ne fait aucun doute.
            Dans l'exemple concret, que se serait-il passé si Saab avait été sauvé par l'Etat suédois? Tu ne peux pas chevaucher un cheval mort! Si je suis bien informé, Saab n'a eu que quelques années dans le 80ern où il a vraiment fait des bénéfices. La société était très déficitaire et même avec beaucoup d'imagination je n'aurais pas pu voir comment leurs ventes ont doublé ou triplé. Cela a probablement été similaire dans le gouvernement suédois. Si cela n'avait été que quelques années «bâclées», j'aurais trouvé dommage qu'il n'y ait pas eu de soutien de la part de l'État, peu importe à quoi il ressemblait.
            Saab, cependant, s'est rétracté sur la perte d'exploitation de 200Mio chaque année et a seulement vendu 2007 légèrement au-dessus des voitures 90000. Ils devraient trouver des tonnes d'acheteurs de voitures neuves, quelques "fans de Saab" contaminés ne suffisent pas.




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          • 21. Décembre 2017 à 2: 27 PM
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            Vous ne pouvez pas laisser votre déclaration non commentée. Que Saab soit rentable ou non n'est pas clair. GM a réservé toutes sortes de dépenses sur le stablebacka. Développement de prototypes et construction de showcars ​​pour d'autres marques, le développement du BLS. En retour, les revenus générés par Saab n'ont pas été crédités aux Suédois, mais comptabilisés pour d'autres marchés et marques.
            Selon la faible demande avec le GM Trollhättan amusé, avec le manque d'investissement, je ne serais pas sûr s'il n'y avait pas au moins un zéro noir à la fin.




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          • 21. Décembre 2017 à 4: 37 PM
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            @ Tom: c'était là dans la comptabilité "trompé" par les côtés GM est bien connu. Mais quel était le bénéfice par voiture? Si je vois que seule Audi d'A4 vend plus de véhicules par trimestre que Saab avec tous les modèles par an, on réfléchit déjà. Certes les dépenses sont plus élevées chez Audi mais mM a tout simplement vendu trop peu de Saab.




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          • 21. Décembre 2017 à 4: 55 PM
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            Impossible de comparer, Audi a beaucoup plus de modèles. Je pense que vous devriez poser la question différemment. Quels ont été les coûts? GM a entré 90 avec 50%, 2000 100%. Pendant ce temps, le 9-5 I a été développé et le 9-3 II, le 900 II ne compte pas, ce qui était aussi bien que prêt au démarrage. Et puisque les 9-5 NG et 9-4x ne sont apparus qu'à l'ère Spyker, GM n'a dans les années 20 que 2 (!) Lancé des modèles complètement nouveaux. Les investissements sont plus que gérables.
            Une usine efficace à cette époque produit des véhicules relativement chers qui ont reçu le lifting à petites doses. Le rendement par véhicule était certainement élevé, mais il n'a jamais atterri en Suède.




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          • 22. Décembre 2017 à 10: 10 AM
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            @ Daniel,

            Citation: "La transformation de la société de R & D n'a rien à voir avec" vouloir "ou l'arrogance, il vient naturellement."

            Oh, c'est tout. Il y a déjà quelques années, Schröder parlait de la transformation sociale en une société de service en tant que voie royale. La volonté politique de poursuivre activement cette direction est réelle et un dogme documenté prévaut aujourd'hui.

            Cela ne vient pas seulement de soi, mais repose sur des évaluations et des conceptions politiques. Même sur la liberté créative inutilisée et l'omission.

            Et le (postcoloniale) l'arrogance est seul dans la croyance erronée, les pays émergents et leurs citoyens se contenterait en permanence avec leur rôle prévu en arrière plan de travail pas cher et postcoloniale sont en permanence dans une compétition pour la technologie.

            La propagation de notre avance technique en tant que modèle durable et durable du futur (Schröder) repose sur un sentiment de supériorité totalement infondé. Juste arrogant post-colonial ...

            L'Europe a longtemps commencé à trébucher et tomber avec cette stratégie sur le nez. Les trains à grande vitesse chinois remportent des appels d'offres et sont vendus aux pays occidentaux. L'ICE a tort. Un seul de nombreux exemples. Télécommunications, construction navale, électronique grand public, matériel informatique, automobiles, robots industriels, systèmes solaires, aéronautique, etc ...

            La Chine, la Corée du Sud et l'Inde veulent toute la chaîne de valeur. Et ils peuvent le faire!

            Mais beaucoup ne veulent pas l'admettre et manquent de réactions politiques. La question est de savoir si et ce que nous pouvons encore faire dans les années 20 à 30 dans ces conditions?

            Ou deviendrons-nous une société de R & D, bientôt complètement sans un établi et sans commandes (voir l'industrie solaire allemande)?

            VM et l'Etat suédois devaient se trouver à temps. Ensuite, il n'y aurait probablement eu aucun problème avec les licences GM. Et je voudrais maintenant avoir un 9-5 II SC ...




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  • 19. Décembre 2017 à 12: 06 PM
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    Je ne comprends pas du tout que jusqu'à aujourd'hui aucun grand constructeur automobile ne s'intéresse à SAAB ...




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    • 19. Décembre 2017 à 1: 06 PM
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      C'est probablement fini. Les grands fabricants ont d'autres choses à l'ordre du jour. Comment vont-ils être positionnés dans 10 jusqu'à 15 il y a des années? Seuls les fournisseurs de matériel pour les opérateurs de grandes flottes? Le marché change radicalement. Chine déjà 2 grands fabricants ont annoncé la fin pour les véhicules conventionnels à 2025 et la fin de la vente à 2020 privé.




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      • 6. Janvier 2018 à 3: 06 AM
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        2008 est devenu le tueur de la mort de la fabrication occidentale de mai, en transférant en Chine depuis.

        Je pense que j'ai réalisé à quel point c'était grave quand Scania Trucks a annoncé 80? unités (3.2% des années précédentes), Oui juste 3.2% par rapport aux années précédentes .... !!

        Tout le monde, c'était faible (y compris GM) ce qui s'est foutu du cou, et les banques n'aimaient pas agir.

        Pendant ce temps, les BANQUES chinoises, dont beaucoup avec des centaines de dollars empaillés pour les jours de pluie, se sont déplacés et ont acheté le monde ... .. !!




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  • 19. Décembre 2017 à 12: 22 PM
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    Merci pour ce miroir émotionnel. Oui, cette critique est toujours douloureuse. Mais aussi excitant.
    La photo d'introduction ressemble merveilleux: une cour pleine de SAAB produit qui sera aux clients sur le chemin ... mais il a finalement été clients tout simplement pas assez de personnes qui ont dit oui et SAAB ont acheté (!). RIP




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  • 19. Décembre 2017 à 12: 38 PM
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    Un très bon résumé, quoique attristant, de ce qui se passe autour du 19.12.11 Il y a si longtemps, il est difficile de croire que nous sommes là, grâce à votre engagement de Saab.
    Il y a aussi nos voitures. Puissent-ils nous accompagner pendant longtemps.
    Tous un joyeux Noël et tout le meilleur pour 2018!




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  • 19. Décembre 2017 à 1: 15 PM
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    Bonjour Tom, encore un article très bien écrit, ce qui rend une fois de plus très réfléchie ... ..
    Au fur et à mesure que vous écrivez, nous continuons à conduire - satisfaits et un peu têtus - nos Saab et à en profiter tous les jours, juste un peu différent ...
    Merci encore à l'engagement de Dein et Marks et à vous et vos familles un Joyeux Noël.
    Salutations de Thuringe, Peter




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  • 19. Décembre 2017 à 2: 26 PM
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    salut Tom

    Bien écrit.

    1. C'est compréhensible comment cela pourrait arriver à cela. C'était probablement tellement voulu.

    2. Pourquoi est-ce resté ainsi, moins? Après tout, peu de temps après la faillite BMW a fait une offre. On n'a pas saisi cette chance non plus. Vous aurez eu des raisons. De toute évidence, quelque chose de mieux ne pouvait pas être fait.

    3. Aujourd'hui, il est également tout à fait clair pourquoi aucun autre fabricant n'a d'intérêt: Mis à part les droits de marque, il n'y a plus rien qui aurait une valeur.

    J'étais l'un de ceux qui ont acheté et conduit SAAB.

    SAAB était exceptionnel - en termes de produits, mais aussi en termes d'opportunités. Malheureusement. J'aurais aimé rouler mon dernier SAAB encore plus longtemps.




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  • 19. Décembre 2017 à 2: 51 PM
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    Salut,

    J'ai récemment rejoint un spécialiste SAAB avec de bonnes relations avec la Suède. La technologie de moteur que vous avez mentionnée semble avoir trouvé son chemin dans une marque. Au moins ce verre m'a clairement été présenté là-bas. Que le constructeur ne se trouve pas près de l'origine, il devrait être clair, si vous regardez, serait seulement un bloc pour tous les moteurs dans les utilisations de la zone 2l.

    L'héritage de SAAB est omniprésent dans le monde entier. Mais j'aurais préféré l'expérimenter dans un SAAB.

    Salutations d'Erik




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  • 19. Décembre 2017 à 4: 29 PM
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    Le 19.12.2011 était un jour noir dans l'histoire de l'automobile. Néanmoins, vous devez remercier V.Muller. Au moins, il a essayé. Sans lui, nous aurions probablement quelques milliers de Saab en moins sur la route et il n'y aurait pas eu le 9-5 NG. Incidemment, la grève meurtrière pour la marque est venue sous Nevs seulement après.




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  • 19. Décembre 2017 à 4: 46 PM
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    SAAB a toujours eu d'autres idées vraiment innovantes, ce qui à lui seul fait beaucoup de bruit pour les constructeurs allemands. Le soupçon que les Amis Saab ont seulement sniffé pour voler et se débarrasser de, est avec des lettres géantes dans la pièce. Opel a été autorisé à continuer à vivre, car il correspond bien à la Biederkeit allemande - rien d'expérimental, seulement bon pour les concierges avec de l'argent produit - hourra. Et pourtant: À long terme, les fabricants de marchandises unitaires AudiMercedesBmwVWOpel au prix gonflé tombent lourdement sur le museau, en baisse de cheval élevé. En ce qui concerne les e-véhicules, Tesla déshonore complètement le ridicule i3 & Co dans tous les tests de comparaison. Mais les Allemands ont ivestiert milliards dans les lignes de production navet, bien sûr, veulent un retour sur investissement - à savoir continuer à construire jusqu'à l'essence St.Nimmerleinstag et voitures diesel avec fou, insensé Electronics et moins cher pour Plastiklanschaft à l'intérieur. Vive le profit (au détriment des autres)! Mais: NEVS est vivant, avec un peu de compétence qui va bientôt vendre des quantités décentes - ça m'intéresse aussi.
    PS: Lisez dans un journal automobile allemand tout test de comparaison entre Deutschkarre et Volvo - la Volvo est toujours prétendument pire (la réalité semble très différente), comme c'était le cas auparavant à SAAB.




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  • 19. Décembre 2017 à 5: 37 PM
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    Suis 2007 gravement malade et vit toujours. 2011, ma femme est gravement malade et vit toujours. À l'été de 2011, nous avons géré une sorte de gestion du changement automobile et acheté une nouvelle convertible 9-3. Comme Petrolhead, je connaissais ce blog, entre autres choses, que ce n'était pas bon pour SAAB. Je m'en foutais un peu et nous avons fait beaucoup de belles sorties en Allemagne et en Europe au cours des prochaines années. Toujours avec une vue des beaux moments. Le fabricant SAAB n'existe pas depuis longtemps. Dommage et triste, mais pas pour changer. Pour cela nous existons toujours les passionnés de SAAB. Avec chaque tour nous vieillissons un peu et nos voitures aussi. Si vous vous asseyez à la maison et que vous pensez à la flotte de véhicules, vous serez un peu «têtu» et vous vous direz: «Est-ce que ça aurait déjà été avec ma SAABS?» Certainement non! Il était donc logique d'obtenir un 19-9I presque 5-year-old. Après tout, vous ne serez pas plus jeune. De plus, je n'ai pas regretté le dernier achat, même si certains ont dû être investis afin d'améliorer durablement la durée de vie. Pendant ce temps, le 9-5I est assez bien restauré et nous apporte confort, bien et en sécurité à travers cela et certainement à travers les hivers à venir. Alors que diable. Le fabricant n'existe plus, mais nous sommes toujours en vie et nous amusons avec nos voitures. Merci à Tom pour ses efforts inlassables et beaucoup de plaisir pour tous ceux qui aiment la même chose.




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    • 20. Décembre 2017 à 10: 28 AM
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      C'est l'esprit! ! !

      Quel commentaire. Chapeau et merci.




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      • 21. Décembre 2017 à 9: 55 AM
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        Wauw, Bukki; Merci de décrire votre expérience de manière si belle et si forte ici. Profitez de vos Saabs depuis longtemps !!!




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  • 19. Décembre 2017 à 7: 23 PM
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    J'espère encore que l'article de Martins: fiction Saab. Une vision de l'avenir se réalisera

    Bien que je ne crois pas vraiment au retour de SSAB, mais le reste a été autorisé à voter. Je pense que seules les voitures encore plusieurs font disparaître. Pas nécessairement parce que le consommateur ne veut plus d'eux, mais parce que les jongleurs financiers internationaux qui possèdent des actions dans toutes les grandes marques aiment ça. Parce qu'ils espèrent plus de profit sans égard pour les gens.




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  • 19. Décembre 2017 à 8: 55 PM
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    Malgré la critique de GM, il ne faut pas oublier que Saab lui-même n'était pas entièrement innocent de son déclin. Ce n'est pas comme si Saab était une entreprise très rentable depuis des années. Ce n'était pas en vain un candidat à la prise de contrôle ... et "l'entêtement" de Saab responsable est également légendaire. Le fait est, comme Citroën, que l'on doit construire des voitures assez idiosyncratiques qui n'ont pas atteint tous les goûts. Cela a également été reflété dans les chiffres de vente.




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  • 19. Décembre 2017 à 10: 04 PM
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    J'étais depuis de nombreuses années toujours confiant SAAB pourrait le faire avec de nouveaux investisseurs comme VOLVO Chine, LAND ROVER / RANGE ROVER avec l'Inde. Une marque traditionnelle, Progressive et innovante ....... Nous Saab communauté ainsi que Saab a rebuté et les dernières technologies vendues à des entreprises qui rient dans une came et je suis übrzeugt, comme déjà mentionné par vous, qui est installé quelque part cette technique. Enfin, la piqûre de la miséricorde a été faite de toute façon par General Motors.

    Comme 17 ans, avant il y a environ 33 ans, je vis avec mon ancien professeur, un 900s Saab blanc ou i, je ne sais pas. Cette voiture me plaisait énormément bien, mais a un prix loin de mon ancien budget. A vu ma première voiture a été oublié alors une Opel Ascona 2ltr, et a été suivi par Opel à Opel et de nombreuses réparations dans toutes les années jusqu'à ce que 2004 notre bureau femme et passionné conducteur visé Saab à Aaretalgarage dans Münsigen et dit: Vous Müsch mau e Saab ga go, de Wosch vous NUME colères sont arrivés (Berne allemand) Il Werkstadt patron m'a donné une combinaison 9.5 SE à l'échantillon, ce qui correspond à mon budget. Dangers, acheté je suis tombé amoureux de cette marque. Il était le plus confortable et la meilleure voiture que j'ai jamais eu sous mes fesses. Il y avait un wagon 9.5 Aero, Aero combinaison 9.3 de cerfs, que j'ai vendu l'an dernier (qui diable me rode aussi) et ma femme à sa cinquantième un Land Rover Discovery Sport a acheté. Certes, venant du confort intérieur et vient à la Saab le plus proche.

    Il a environ deux mois, j'ai eu un léger picotement après avoir lu tous les blogs Saab depuis le début, AutoScout24 sous tension, et a commencé à chercher Saab. Off pour moi était clair, vous devez aider à nouveau pour obtenir cette marque. Parce que .. que les automobilistes autre que le conducteur Saab vous accueille amical croix, et a un bon caractère? .... en tout cas avant une dizaine de jours, j'ai vu un Inerat près Leibstadt d'un break 9.3, qui a été décrit comme 2.8 V6 XWD, mais mon oeil regardé envisager des roues spéciales, grille et diffuseur en gris titane, jauge de boost à Orange à la galerie d'image exacte .... Pour moi, il était clair que cela devait être un Turbo X. Le téléphone en main, le fournisseur contacté ...... .. depuis le 16. Décembre, je suis le fier propriétaire d'une Saab Turbo X 9.3 sous forme de combinaison, tous les services à Saab, a démontré et le service vers le bas, et après une courte Talkshow moi, ni le service d'embrayage Haldex4 a été crédité. La voiture est la première main, maintenu haut et regarde vers le bas, comme je le sais de Saab, comme neuf.

    Eh bien, le Land Rover est vraiment une grande voiture, .. mais j'aime le salut amical des conducteurs Saab qui étaient des regards intéressés dans la communauté et le cuir incroyablement confortable Turbo X. HIGH EN DIRECT SAAB

    Cher Tom, merci pour vos recherches et vos écrits inlassables. J'ai échoué à apporter une contribution financière, mais je vais compenser pour cela, car il vaut chaque centime et cent.
    MERCI MERCI MERCI

    @ Votre Tom de Suisse




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    • 20. Décembre 2017 à 10: 29 AM
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      Bonjour Tom, belle déclaration! Et si je n'avais pas déjà 6 Saab, j'aurais aussi acheté le Turbo X! C'était une très bonne offre. Je continue à vérifier le net pour le bon Saab, pense 6 juste ne suffit pas ... ..
      Bon voyage et Joyeux Noël à Berne et à toute la Saabgemeinde
      Hans de Bâle




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  • 19. Décembre 2017 à 11: 44 PM
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    Je conduis probablement l'un des derniers Saab construits par Muller. C'est un 9-3X Combi que j'ai acheté "nouveau" en décembre 2012. Il a été fabriqué en décembre 2011 et avait stuc à la faillite, assis sur un quai en Californie. Gary Blake Saab, du New Hampshire, l'a acheté à la faillite et l'a expédié au New Hampshire ... une voiture fantastique, et quelle honte qu'il y ait Ne sois plus.




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  • 20. Décembre 2017 à 10: 46 AM
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    Hugh Weisman pouvez-vous montrer des photos de notre voiture?




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    • 20. Décembre 2017 à 2: 04 PM
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      Comment montrez-vous la photo?




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  • 21. Décembre 2017 à 12: 41 AM
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    Salut à tous.

    Les sentiments mitigés sont parfois vivement discutés ici. Vous pouvez dire que les poings sont levés contre GM. Que l'esprit vit!

    Ne veut que donner matière à réflexion.
    Qui aurait acheté une Saab de Munich?
    Ou pire. Avec Wolfsburg Einheitsteilein!
    Est-ce vraiment ce que vous auriez voulu?
    Qui a dit que les Allemands continuaient à produire à Trollhattan et pas ailleurs?

    Et si l'approche solitaire des Saabistes au développement et à la transformation de la technologie de base en meilleures technologies serait tolérée par les capitalistes teutoniques aussi longtemps que j'oserais sérieusement douter.
    Malheureusement, c'est une entreprise avec des milliards de dettes et aucune perspective
    les rembourser n'a d'intérêt pour personne.
    Bien sûr, les marques Nobel comme Bentley ou Ferrari sont également sous perfusion, mais ce n'est qu'une classe différente. Un où seul le nom apporte de l'argent.

    Donc je pense que c'était mieux comme ça!
    Parce que je ne voudrais pas conduire un 9.3 sur une base de golf ni un avec les contrôles Munich compliqués et compliqués.

    Pour un Saab, c'est un Saab, c'est et reste un Saab!
    Une voiture qui est différente!
    Celui dans lequel ma mère a des problèmes à ouvrir la porte de l'extérieur parce que la poignée de la porte se balance.
    Un dans lequel les gens de l'atelier grattent le carénage du volant, à droite.
    Un dans lequel les jeunes doivent regarder l'emblème et lire quel genre de voiture c'est.

    Juste un Saab!




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    • 21. Décembre 2017 à 8: 22 AM
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      Eric, très bien écrit! C'est exactement comme ça et c'est pourquoi nous aimons et conduisons notre Saab!
      Bon moment!




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      • 21. Décembre 2017 à 10: 07 AM
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        Indertat, comme le dit Hans; Ceci est très bien résumé et donne une image très réaliste de ce que pensent la plupart des fans de Saab.




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    • 22. Décembre 2017 à 3: 40 PM
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      J'aurais immédiatement acheté un 9-5 avec un moteur à cylindre 6 de BMW et quatre roues motrices.

      La base aurait été au moins au niveau technique actuel. Ce que vous obtenez de 2. Face-lift de la 9-5 ne peut pas réclamer. Avec ce type j'ai été vendu à bon prix une base désuète et un GPS inacceptable.

      Cette histoire aurait pu être différente. Il y aurait eu suffisamment d'opportunités de différenciation. Le club nationaliste n'a certainement pas aidé. Ailleurs vous n'étiez pas si sensible. Le fait est que même avec le 9-5 Aero SC, le Navi et la boîte de vitesses venaient des fournisseurs Toyota.




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  • 21. Décembre 2017 à 11: 38 AM
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    SAAB a dû être réduit en pâte parce qu'il souhaitait la politique industrielle suédoise. La redistribution de la part de marché de SAAB à VOLVO a également un rôle à jouer. La «rénovation» de Mueller n'aurait été possible qu'avec de légères suppressions d'emplois et bien sûr avec beaucoup plus d'argent. GM a également eu le rêve humide de bénéficier de la part de marché de SAAB. En fin de compte, la société GM elle-même un cas de réhabilitation.




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