vérification du marché. Saab 9-3 convertible de MY 2004.

C'était il y a des années 5 pendant l'IntSaab à Spa. Avec des amis, je me suis assis dans un de ces cafés typiques de la rue. Nous avons apprécié le paysage et les nombreuses Saab qui ont traversé la ville. La conversation est venue sur une convertible Saab 9-3. Un V6 bleu complet qui est en vente depuis longtemps sur une plateforme.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Image: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Un peu plus de 20.000 € cher - et la question était de savoir si nous devrions acheter. Si seulement nous l'avions fait! Aujourd'hui vous pouvez le revendre, après quelques années avec beaucoup de plaisir de conduire, avec un supplément. Une Saab peut être un investissement, ou au moins stable en valeur. Ce qui est particulièrement vrai pour les convertibles.

Non seulement chez Saab, ils ont toujours eu une position différente de celle des véhicules avec des tôles fixes sur le toit. Les cabriolets sont achetés pour le plaisir. Pour les jours ensoleillés et temps libre. Ils sont pris en charge et soignés, ils sont autorisés à passer l'hiver dans les garages et les carports.

Les prix pour le Saab 9-3 Cabriolet sont stables et de haut niveau. Si vous conduisez un modèle de lifting de l'année du modèle 2008, ou l'un des modèles intermédiaires. Moins si vous possédez un cabriolet pré-lifting. Là, les prix commencent déjà sous 5.000 € et avec un kilométrage élevé. Des véhicules bien entretenus et bien équipés se trouvent autour du 10.000 €. Ce ne sont pas toujours les modèles Pre-lifting qui convainquent. Le traitement des véhicules construits par Magna est souvent apathique et apparemment dépendant de la forme quotidienne des employés.

Avec le lifting, les prix augmentent; Les cabriolets magnifiques et bien entretenus commencent à partir de 15.000 €. Vers le haut, tout est ouvert, et le plus jeune, le plus cher les Saab. Ceci est principalement dû au marché serré, car de moins en moins de nouvelles voitures ont été lancées après 2008. Les prix des cabriolets harmonieux sont alors compris entre 20.000 et 25.000 €.

La tendance est claire. Les prix augmentent année après année. Pas fort, mais stable. Le réapprovisionnement est ici. Et alors qu'il est vraiment difficile de trouver un véhicule attrayant avec tous les autres modèles 9-3 II, les cabriolets de qualité supérieure arrivent sur le marché encore et encore. En supposant un compte bien approvisionné, c'est presque comme le conte de fées, et vous pouvez trouver votre cabriolet de rêve.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet à Rostock. Photo: Voitures H & B
Saab 9-3 Griffin cabriolet 2.0t, 2012, kilomètres 65.000.

Les griffons sont rares, et ils ont été construits comme tous les décapotables après la séparation de GM en Suède. Les raretés ont leur prix, parce qu'elles sont souhaitables, mais rarement bon marché. Ce convertible très cohérent est disponible dans le Centre de Saab Rostock à vendre Là aussi, vous vivez notre marque, et sans aucune restriction.

Saab coulée
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Photo: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vecteur 2.0t, 2008, 86.500 kilomètres

Pour la moitié du prix de Griffin vous obtenez ce cabriolet de l'année 2008. Selon la liste très bien entretenu et bien équipé. Assez cher dans et à partir d'une bonne adresse Saab. Une garantie est incluse, sur demande il y a accord Hirsch. Il est à vendre à Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet avec un nouveau moteur. Image: Centre de Saab Kiel
Saab 9-3 kilomètres XEROX, 2.0, Automat, 2005

Le Cabriolet Pre-Facelift, offert par Saab Zentrum Kiel, est excitant. Avec le tableau de bord de carbone, les plumes de cerf et les performances de chevreuil booster difficile à trouver. Le nouveau moteur a 0 kilomètres, et au plus tard il pourrait être utile d'envisager.

Vous achetez une Saab chez le concessionnaire Saab. Cela semble être encore une sagesse valide. Les quelques partenaires de Saab qui achètent et vendent activement ont leur clientèle et réalisent des affaires rentables. Cela pourrait aussi être vrai pour le 9-3 Cabriolet. Sinon, comment expliquer que de belles voitures décapotables, pas trop chères, le concessionnaire Ford et le Concessionnaire Citroen Immobile pendant des mois?

L'approvisionnement en pièces de rechange est, comme pour tous les modèles 9-3, bon, mais le cabriolet avec de petites restrictions. Parce qu'en Suède, les dirigeants d'Orio se livrent déjà à des erreurs grossières à long terme. Incomprehensible est le problème éternel avec les sangles, qui ne sont toujours pas disponibles. Il existe des parties pertinentes pour la sécurité et le TÜV, qui ne sont apparemment reproduites qu'en petites quantités. À peine en stock, ils sont déjà complets. Et l'attente recommence.

Enfin, un mot sur les modèles diesel. Je n'ai jamais compris la motivation d'acheter un véhicule ouvert avec un moteur de véhicule utilitaire. Peu importe, les véhicules diesel ouverts sont en effet beaucoup moins cher que le moteur turbo à essence. Mais ils ne sont pas vendus comme des limousines ou break. Le développement du marché reste à voir.

Un Saab Cabriolet est un investissement. L'observation du marché de la dernière année 5 en dit long. Ceci s'applique aux véhicules bien équipés et bien entretenus. Le plaisir de conduite et la stabilité de la valeur ne s'excluent pas mutuellement. Dans la prochaine vérification du marché, nous regardons le prédécesseur avec le 9-3 I Convertible.

Les pensées de 25 aussi "vérification du marché. Saab 9-3 convertible de MY 2004."

  • 28. Novembre 2017 à 10: 48 AM
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    Salut Tom,
    Merci pour l'article très bien documenté! Depuis que je suis le propriétaire d'un pré-lifting convertible (9-3 II, 1.8t Vector avec un gain de plaisir de cerf), la tendance des prix est un bon argument pour le garder!
    Salutations de Vienne,
    chrétien

    • 28. Novembre 2017 à 1: 41 PM
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      En tout cas! Je ferais exactement ça! Salutations Saab à Vienne!

  • 28. Novembre 2017 à 11: 28 AM
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    Merci pour la dose émotionnelle de SAAB en milieu de semaine, merveilleux. Même aujourd'hui, un eye-catcher 1. Classe! Avec le cabriolet, SAAB a montré ce que 1 design-sage. La ligue est ...! Il est agréable que le marché accompagne cela avec des prix stables / en hausse.
    Merci également pour le cabriolet rouge SAAB de l'archive! Regarde parfaitement nordique clair et génial!

  • 28. Novembre 2017 à 11: 58 AM
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    Merci! Là le coeur bouge ...
    Mais j'ai hâte au prochain message. Je songe à m'acheter un cabriolet SABB 9-3 (ou 900 II) et j'explore actuellement le marché. Je suis déchiré entre le 900 II avec le 2,3 l ou le 9 3 avec 2,0 t.

    • 28. Novembre 2017 à 7: 09 PM
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      Bonjour Reinhard, Saab convertible oui, mais pas le 2.3i. C'est juste un moteur mou! 2.0t ou 2.0T, vous êtes bien motorisé!
      Salutations du CH, Hans

    • 29. Novembre 2017 à 12: 37 AM
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      Bonjour Reinhard,
      Cela dépend de ce que vous voulez. S'il doit être sportif, le 2.0T (185PS dans 902 / 205PS dans 9-3I) est recommandé. Si vous voulez naviguer confortablement à travers le paysage dans une décapotable ouverte, le 2,3i avec ventouse 150 PS et la technologie indestructible relativement simple fera la même chose. J'ai les deux en opération, dans la décapotable 2,3i et dans le coupé 2.0T.
      Personnellement, le 2,3i dans le convertible est complètement suffisant. Si nécessaire, il fonctionne également sur 200Km / h, mais il peut être glissé très bien sur de belles routes de campagne et presque atteindre la consommation de carburant diesel. Presque aucun 600ccm / cylindres ne doit être méprisé, ce qui ne se construit plus en Europe aujourd'hui.
      Les versions convertibles du 900er ainsi que du 9-3I sont toujours construites par Valmet à Uusikaupunki. Aujourd'hui, ce sont de vieilles voitures, mais la qualité était vraiment bonne à l'époque. Maintenant, les SUV moche avec des étoiles viennent de là

      • 30. Novembre 2017 à 2: 00 PM
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        @ GP362, oui, je vais vous donner tout à fait raison. Le 2.3i est toujours bien motorisé pour une belle croisière. Je vais souvent avec le Viggen et il y a juste la différence énorme!
        Bonne conduite et salutation
        Hans

        • 1. Décembre 2017 à 10: 09 AM
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          Salut Hans,
          Du Viggen, la différence est bien sûr très flagrante. Mais vous avez également une superbe collection 9-3er.
          Continuez à vous amuser avec ça,
          Salutations du nord
          Gerd

  • 28. Novembre 2017 à 12: 48 PM
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    Maintenant, je commence à avoir froid aux pieds ...

    À un moment donné, j'aimerais avoir une SAAB convertible. Bien sûr, le meilleur moment pour acheter n'aurait pas été demain, mais hier. CRAP! ! !

    Quoi qu'il en soit, c'est bien que SAAB vit encore ou - mieux dit - vit. Belles boîtes.

  • 28. Novembre 2017 à 1: 36 PM
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    Bon que j'ai déjà acheté 2009 un facelift aéro convertible. Depuis que tous m'ont déclaré fou d'acheter une voiture en faillite .... beaucoup sont jaloux aujourd'hui ....

    • 28. Novembre 2017 à 1: 42 PM
      Permalink

      Tout a été bien fait! Vous n'êtes pas obligé d'en dire plus ...

  • 28. Novembre 2017 à 4: 16 PM
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    Alors j'ai décidé 2014 délibérément pour un lifting 9-3 cabriolet « moteur du véhicule commercial » parce que je veux en venir Fz. Plus de 25Tkm par an et le segment longue distance à plus de 80% est (dont au moins. 50% Agriculture et route fédérale). Sauf pour une irritation à court terme wg. la discussion sur le diesel, j'ai décidé d'aller plus loin. Au repos, il cloue joyeusement à lui-même, c'est vrai. Mais ouvert à partir de 80km / h et fermé à partir de 100km / h vous entendez du "son trek" presque rien. (Toujours remplir et ensuite la règle de trois) comme sans pitié « les enquêteurs de la consommation réelle » puis-je prouver une consommation réelle de 6,3l sur 100km. Pour cela, j'accepte volontiers le désavantage acoustique. Soit dit en passant, c'est l'un des Fz les plus sans soucis. J'ai monté jusqu'ici comparé à plusieurs essence SAAB. D'autres marques, j'ai maintenant possédé et complètement résolu mentalement.

    • 28. Novembre 2017 à 11: 11 PM
      Permalink

      Je pense aussi que les décapotables diesel Saab ont leur justification et comme écrit, ont beaucoup de sens pour une longue distance, avec les moteurs diesel, vous avez presque le double de la gamme avec un réservoir par rapport à l'essence. Et nous les pilotes Saab sont déjà presque classiques, il y a des bruits de fonctionnement, même si c'est le clouage diesel, que j'entends clairement avec le toit ouvrant ouvert également, et qui sont toujours meilleurs que les générateurs de son newfangled.

  • 28. Novembre 2017 à 5: 05 PM
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    Bonjour Bukki!
    Je peux entièrement confirmer votre déclaration. J'ai également acheté un facelift convertible avec moteur TTID et série 179 PS. L'un des meilleurs moteurs que j'ai conduit en tant que diesel chez Saab. J'utilise toujours un Combi 1,9 TID avec 150 PS, et je peux seulement dire: Le bruit dans le TTID est meilleur au monde. Le cabriolet que j'ai eu à cause de la discussion hystérique sur le diesel pour un prix dérisoire (même si Aero avec un équipement complet et un carnet de chèques maintenu). Je suis très satisfait de la voiture et je l'achèterais à tout moment.
    Alors chère Saabfahrer: Pas de peur du diesel et toujours une bonne course.

    • 28. Novembre 2017 à 5: 44 PM
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      Saab avait un bon diesel en vente. Aucune question Mon antipathie pour les moteurs de véhicules commerciaux dans les cabriolets ne devrait jouer aucun rôle ici et j'espère que personne ne l'appréciera

      • 29. Novembre 2017 à 9: 19 AM
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        Räusper, räusper ... alors Saab et le bon diesel sont maintenant des lunettes très roses
        Essence, cela pourrait être à Saab, surtout plus tôt.

        • 29. Novembre 2017 à 10: 35 AM
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          Est-ce vrai? Les moteurs des tracteurs étaient presque indestructibles, le 179 PS Diesel en son temps une crème (pour un diesel). Les "petites" machines "glissantes" avaient du cerf comme du Viagra. Reste le légendaire litre 3. Pas un mauvais moteur que Saab n'avait pas compris. La machine Isuzu était verte, avant que la Suède ne veuille la transformer en une autoroute diesel. Et puis, pour des raisons de coût, acheté les moteurs sans garantie au Japon ...

          • 29. Novembre 2017 à 8: 25 PM
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            Désolé mais juste ce que le 3.0TiD concerne donc je dois objecter avec véhémence. C'était tout, pas juste solide, mais déjà une construction défectueuse en soi. Les dommages au moteur ne sont pas seulement à Saab mais aussi à Opel et Renault, si ce n'est dans cette mesure. Saab avait fait l'erreur de transplanter un moteur qui avait un gros problème avec l'équilibre thermique (bloc de cylindre de transition) dans un compartiment moteur trop petit où il était impossible de sortir l'air chaud. Si vous ne conduisez pas plus vite que 120-130km / h, l'agrégat pour 200tkm + peut être bon. Sinon, malheureusement, et personne n'achète un diesel avec une performance décente pour ensuite conduire avec 90km / h loin derrière les camions.

            Peut-être que nous avons des idées différentes ce qu'est un « bon Diesel », mais je ne suffit pas que, comme dans le cas de 2.2TiD, le moteur est un coureur de longue distance (ce qui est tout à fait vrai), mais il est au sujet cultivé en tant que fan de football ivre. Le 120PS est en effet avec des cerfs au niveau des 150PS TID, mais néanmoins encore très lent et les caractéristiques du moteur mM ne convient pas particulièrement pour le réglage de la transmission. Le cerf 179 +, puisque je peux imaginer que c'est amusant. Il est dommage que Saab n'ait pas pu développer son propre diesel, peut-être parce que quelque chose de génial en est sorti. La construction du moteur était possible en Suède.

        • 29. Novembre 2017 à 11: 16 AM
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          Le 2.0 TiD dans le nouveau 95er n'est pas un méchant, surtout avec la mise à niveau du cerf. Après la phase d'échauffement habituelle, il court bien et n'a pas trop soif. Vous pouvez avoir un 6 avant la virgule et ce n'est pas mauvais pour un 2 presque automatique à transmission automatique.

        • 29. Novembre 2017 à 5: 25 PM
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          Nous avons délibérément opté pour un 9-3 I 2,2 TID avec lequel notre filiale fait la navette entre Kiel et Berlin depuis plus de deux ans. Bien sûr, venir d'un 9000 2,0 est un choc culturel. Vous devez vous habituer au son diesel actuel. Si l'énorme turbocompresseur commence à fonctionner, il a quelque chose d'une locomotive diesel ou diesel marine, mais il tire aussi
          Quand j'ai demandé parfois presque 300 tkm le maître de notre confiance, sinon même la chaîne de distribution, arbres d'équilibrage ou doit être fait, je suis la réponse: « non prévu qu'il ya quelque chose de cassé. »
          Des coûts d'exploitation a été utile dans tous les cas.

    • 29. Novembre 2017 à 5: 28 PM
      Permalink

      Salut à tous,
      même avant les années 2 ont un TTID convertible à un prix avantageux
      importé d'Espagne.
      Jusqu'à présent, je suis très satisfait du choix
      Seul le problème du diesel trouble l'image globale.

  • 28. Novembre 2017 à 7: 18 PM
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    Bel article Tom.
    Je peux appeler deux cabriolets, un 93 I en jaune et un 93 II en lime métallique. Les deux sont des eye-catcher absolus, en particulier le lei * est bien reçu partout. Les deux cabis sont maintenant en hibernation.
    * Leimi, délibérément écrit de cette façon. En Afrique de l'Est, par exemple, les Anglais ont été surnommés par les locaux parce que les Anglais prenaient toujours du citron vert pour le thé!

    Je ne peux que recommander de regarder, tester, acheter et garder convertible. Et bien sûr, amusez-vous bien.

  • 1. Décembre 2017 à 4: 08 PM
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    CV 2009 avec « moteur du véhicule commercial » - 1,9 TTiD - oui - et aussi avec le chauffage Stan et AHK pour l'ex-caravane - quelle que soit la décision d'achat à ce moment-là influencé - aujourd'hui nous avons certainement du plaisir à travers et croisière sur les Alpes - bruit tackernde du diesel , n'est pas perceptible en conduisant (intérieur), ni ouvert, ni fermé ...

  • 11. Décembre 2017 à 11: 45 PM
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    Citation: "Le traitement des véhicules construits chez Magna est souvent apathique et apparemment dépendant de la forme quotidienne des employés."
    Est-ce vrai? Je veux dire, ils m'ont presque dit le contraire. Quoi qu'il en soit, je suis très satisfait de mon 9-3 Aero-Automat rabaissé de l'année 2009. J'espère qu'il durera longtemps et que je ne ferai pas un tour plus grossier.

    • 12. Décembre 2017 à 10: 03 AM
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      C'est comme ça. La déclaration faisait référence, comme on peut le voir dans le texte, aux modèles de pré-lifting. 2009 est après le lifting.

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