Le démarrage éternel et l'ennemi allemand

C'était un hiver profond. La faillite de Saab était encore fraîche. Mark et moi avons rencontré Trollhättan tous les soirs avec une personnalité bien connue. Leur nom n'a pas d'importance, nous avons parlé des négociations de vente en cours.

NEVS, le démarrage éternel.

L'opinion de notre interlocuteur avait beaucoup de poids, les administrateurs de l'insolvabilité lui demandaient encore et encore des conseils. Nous sommes venus à BMW - l'entreprise qui voulait continuer la marque Saab. Une nouvelle mini-plate-forme Saab était dans un studio de design italien. Avec les véhicules de la marque Mini, il aurait pu être construit à Trollhättan.

Notre interlocuteur était contre BMW. Il a parlé à l'improviste de l'ennemi allemand, qui ne devrait en aucun cas obtenir Saab. Mes traits du visage ont dévié pendant une très longue seconde, le sang a gelé dans mes veines. Jamais auparavant ma nationalité n'avait été si négativement jugée en Suède, personne n'avait auparavant pris une position aussi claire. Heureusement, le sujet a été changé rapidement et la soirée a été sauvée. Plus tard, j'ai demandé à Mark si j'avais bien entendu. Oui, j'avais.

Chine au lieu de l'Allemagne, alors 2012 se tenait les actions. Trollhättan a obtenu la Chine, et donc NEVS. Les Chinois n'étaient pas accueillis avec exubérance, mais avec sympathie, et peut-être qu'ils étaient perçus comme le moindre mal. NEVS avait tout à fait une chance à l'époque. L'histoire de Volvo-Geely semblait être un bon modèle, même si tout n'est pas aussi brillant qu'il n'y paraît.

Enfants chanceux de Chine

Argent chinois, ingénierie et design suédois. Cela aurait pu marcher s'il y avait assez de liquidités. Et si vous aviez Saab sur la longue laisse courir. A cette époque le lettrage de la marque brillait dans la nuit, beaucoup semblait possible. Le fait que NEVS ait été mal capitalisé dès le départ, que le fondateur Kai Johan Jiang ait eu l'image d'un enfant chanceux, qui semblait tomber sur les genoux en raison de relations politiques, n'était pas connu à l'époque.

La sympathie pour les Chinois à Trollhättan a fondu, comme la neige en avril. Faillite et Reconstruction 2015; un redémarrage qui était nul. Chaque visite à l'ancienne ville de Saab était moche. Surtout les personnes âgées, les vétérans de Saab, étaient ouvertement suspicieux. Il a été question de démanteler l'équipement dans le Stallbacka, le transfert de technologie vers la Chine.

La critique est devenue plus forte. Les vieux ingénieurs ennuyeux de Saab ont vu ce qui n'était pas bon. Celui de l'écurie n'avait pas de plan et pas de but. Au lieu de se concentrer, ils ont eu beaucoup d'activités. La diversification, comme si vous aviez des employés 10.000 et pas seulement quelques 100. Fabrication sous contrat, développement par un tiers, une voiture pour la Turquie. Partenariats avec d'autres fabricants également faibles. Investir dans une usine déficitaire chronique en Chine. Tout avec des pertes, a échoué, ou juste avant.

L'augmentation inattendue de la valeur de l'immobilier Saab

Le financement à long terme n'a jamais été donné. Même les prochains mois 12 voient les auditeurs comme non garantis. Pour assurer sa survie, NEVS veut prêter l'immobilier. Pour cette opération, les propriétés, y compris l'usine, immobilisée depuis des années, gagnent en valeur. 3.5 milliards de couronnes, environ 367.000.000 € valent actuellement les bâtiments de Stallbacka. Ils doivent être prêtés avec environ 84.000.000 millions €.

2011, sous Victor Muller, est devenu le Valeur estimé par usine et centre de développement à 53.000.000 €. Une usine de fabrication, pensez-y, et des bureaux pleins de vie. Prêt puis 51%. Dans la douleur, sur des termes très défavorables, comme nous l'avons appris plus tard. De nombreuses années se sont écoulées depuis. L'état ne s'est pas amélioré, l'arriéré d'investissement a augmenté. Le travail reste immobile.

Le futur est incertain. Même si l'exploit est réussi et que le NEVS de Tianjin peut commencer la production, ce ne sera pas le salut. Les présentes commandes ne sont pas contraignantes, il n'y a pas de spécifications pour la livraison et le prix. Il n'y a pas de réseau de vente en Chine, la société n'a pas de nom. Et qui devrait acheter un produit d'une entreprise inconnue, 2018, dont les racines remontent au millénaire précédent?

NEVS semble être un démarrage éternel. La direction n'est pas prête pour la reddition, elle se bat. Pour nos employés de Trollhättan et de Saab, j'aurais aimé quelque chose de différent. L'ennemi allemand aurait été le meilleur choix.

Les pensées de 30 aussi "Le démarrage éternel et l'ennemi allemand"

  • 16. Octobre 2017 à 12: 34 PM
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    BeeeeeMWeeeeee ...... Ove aurait dit et disparu.

    ... ont vu sans clignement d'œil comment Munich a bien fait, passé ...

  • 16. Octobre 2017 à 12: 55 PM
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    Toujours très amer ...
    Qu'en est-il du NEVS? Amen.
    Merci pour la critique ouverte et critique!

  • 16. Octobre 2017 à 1: 00 PM
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    Quand j'étais à Trollhättan en été, j'ai trouvé les terrains extrêmement négligés et les bâtiments en mauvais état. Pour la première fois, j'étais content que ce ne soit plus SAAB. La zone NEVS est de plus en plus épuisée, qui devrait accepter cela comme une sécurité que je voudrais savoir.

  • 16. Octobre 2017 à 1: 07 PM
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    Avec cette information à l'esprit, j'aimerais dire que tout le monde a les partenaires qu'il mérite. Si vous préférez continuer votre hostilité pour quelque raison que ce soit et vous embarquer dans une aventure avec un consortium fondé deux semaines avant l'achat, avec un arrière-plan nébuleux, alors vous devez aussi supporter les conséquences. D'ailleurs, je n'ai jamais su que SAAB a considéré BMW un ennemi.

    On aime représenter BMW, les véhicules et le prototype du pilote BMW comme on veut, ici, à mon avis, une opportunité était perdue dans l'illusion idéologique. À un moment où SAAB ne pouvait plus se permettre l'idéologie. Nous voyons les résultats maintenant, comme à Trollhättan, un mort-vivant appelé NEVS se promène.

    • 16. Octobre 2017 à 8: 51 PM
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      Pour une fois ce n'était pas différent.
      Voir gm.
      Ce n'était pas exactement le partenaire de rêve.
      Mais cela a été suffisant pour 15 plus d'années.
      Et chez Volvo, vous avez quelque chose de similaire derrière.

  • 16. Octobre 2017 à 1: 39 PM
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    Je pense que BMW n'était pas recherché parce que vous avez vu ce qui est arrivé à Rover. Mais ici les conditions étaient différentes. Une usine moderne et des voitures, certaines en développement, un bon nom. Maintenant tout est parti. Ça aurait pu être quelque chose.

  • 16. Octobre 2017 à 1: 52 PM
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    Si une SAAB sur mini-plate-forme aurait été un grand succès, reste ouvert comme très incertain - reste également ouvert comme incertain si BMW aurait été fondamentalement le bon choix. Rover sous BMW a été une catastrophe rapidement.

    Espérons que NEVS aura toujours la courbe - la direction est toujours sans peur.

    • 16. Octobre 2017 à 4: 16 PM
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      Eh bien, et au contraire, la marque bien connue Mini a été portée au courant dominant. Les voitures peuvent être vus dans chaque ville aujourd'hui, populaire auprès des jeunes et moins jeunes. Qui sait ce qui se serait passé s'il y avait eu une Saab au format 96 ou 9-X? Peut-être qu'aujourd'hui beaucoup de petites Saab compactes traverseraient les villes. Dans l'espoir, bien sûr, que les grands frères 9-5 et 9-4x existeraient toujours.

  • 16. Octobre 2017 à 1: 58 PM
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    salut Tom
    Vous l'avez bien décrit. Il n'y avait jamais une stratégie ou même une vision de la façon d'utiliser le nom Saab pour commencer une nouvelle ère à Trollhättan. Les signes de «réactivation» de la marque Saab et de l'usine sont toujours aussi mauvais. Nous sommes tous amoureux d'une marque qui est malheureusement et reste l'histoire. Malgré et surtout à cause de cela, je garderai toujours ma loyauté envers Saab.

    • 16. Octobre 2017 à 8: 25 PM
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      Je peux trouver 100% dans Irhem commenter Bjoern.

  • 16. Octobre 2017 à 4: 39 PM
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    Étrange que l'on n'entend rien du côté de la politique suédoise et seulement quelques nouvelles de la presse suédoise sur NEVS / SAAB.

    • 16. Octobre 2017 à 5: 25 PM
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      Je pourrais bien imaginer que ce sujet est sans intérêt, puisque NEVS n'a jamais rien produit de suédois et n'est pas vraiment perçu comme un fabricant. Et les "quelques" employés ne valent rien. Désolé.

    • 16. Octobre 2017 à 5: 48 PM
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      NEVS n'est pas pertinent pour la Suède. Une petite entreprise qui ne produit rien. De plus, il y a maintenant un problème de crédibilité. 2016 a été promis de produire à partir de 2017 en Chine. 2017 promet que 2018 est prêt.

      • 17. Octobre 2017 à 8: 21 AM
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        J'ai des doutes qu'il y aura NEVS après 2018 encore.

  • 16. Octobre 2017 à 5: 19 PM
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    Merci pour ce rapport. Ce qui est incompréhensible à ce stade est "l'hostilité" envers BMW. C'était à ce moment là qu'il y avait déjà un partenariat dans le domaine du groupe motopropulseur. Le successeur de la Saab 9-3 devrait obtenir le 1,6er de Mini / BMW. Ces négociations auraient-elles dû laisser un arrière-goût si amer? Ou est-ce que les Suédois sont juste "Ove (iger)" comme prévu, ce qui à son tour contredit le choix des Chinois, même Ove aurait préféré BMW plutôt que les Chinois. Pour moi, chaque article soulève de plus en plus de questions et la certitude que nous ne saurons jamais toute la vérité.

    • 16. Octobre 2017 à 5: 39 PM
      Permalink

      PS: Ce que j'ai également trouvé étrange / trouver que SAAB AB en tant que propriétaire du nom de la société n'a pas été impliqué dans la prise de décision (élection du nouvel acheteur) était étroitement impliqué, je pense que cette société mondiale aurait eu plus de prévoyance que les administrateurs d'insolvabilité. Et cela dépendait crucialement de savoir si Saab le transmettrait en tant que voiture. Ou aurait-il fallu que le SAAB AB s'en fichait (je me souviens cependant que vous aviez toujours un mot à vous dire)? Ou était SAAB AB contre BMW?

    • 16. Octobre 2017 à 5: 50 PM
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      L'hostilité est le témoignage d'un ancien directeur de Saab. Je pense que cela a été fait à partir de la situation (à l'époque) et n'est ni représentatif de la Suède ni de l'ancienne main-d'œuvre de Saab.

  • 16. Octobre 2017 à 5: 22 PM
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    Il est inutile de discuter de la décision peut-être fausse à Saab. L'entreprise est plate.
    Seules les voitures parfois magnifiques et les gens qui conduisent et s'occupent d'eux vivent.

    • 16. Octobre 2017 à 9: 06 PM
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      Il n'y a pas grand chose à ajouter!
      (Et qui espère encore pour NEVS, joue probablement aussi au Loto: on ne peut pas complètement exclure qu'il y ait quoi que ce soit qui sort, et que si quelque chose devait arriver, même Trollhättan en profite, et si quelque chose devait arriver en Suède, à distance à faire avec Saab ..)
      Tom, merci pour cette note personnelle du moment où le cours a été fixé pour la dernière fois!
      Peut-être y a-t-il un espoir pour le temps après NEVS, venant peut-être de Saab AB ..?
      Je vais jouer à la loterie maintenant ...

  • 16. Octobre 2017 à 11: 38 PM
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    J'ai plusieurs BMW dans le garage et une Saab. Pour moi, ça aurait été génial ... et je pense que Saab avait beaucoup plus à offrir que Rover. La technologie turbo de pointe dans quatre cylindres, un design élégant, des pays nordiques, de bonne qualité et une belle image ... et si Saab aurait été d'avoir le réseau de distribution BMW ... malheureusement une occasion manquée à mon avis ...

    Au moins, je profite des derniers jours d'automne avec mon 9000er.

  • 17. Octobre 2017 à 12: 09 AM
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    C'est l'un des messages pourquoi j'aime tellement ce blog! Merci Tom!
    La question sur l'entrée possible de BMW chez SAAB me revient à l'esprit, car il y a quelques mois j'ai lu pour la première fois sur le Saabblog.
    Tout aurait si bien fonctionné: les deux entreprises ont leurs racines dans la construction aéronautique, BMW a beaucoup d'expérience et une plate-forme avant moderne. SAAB aurait été un ajout approprié au portefeuille de BMW. Et le chapitre Rover était certainement aussi un apprentissage pour BMW. La BMW peut être couronnée de succès et courageuse peut être vu depuis l'entrée dans Mini, Rolls Royce et les i-models innovants. Vous pouvez certainement discuter de la conception. Mais vous devez accorder à BMW le constructeur automobile allemand le plus innovant. Ils osent quelque chose! L'investissement aurait été bon pour SAAB et BMW. C'est vraiment dommage que ça ne soit jamais arrivé.
    Mais peut-être que BMW a gardé un œil sur SAAB. Ce serait bien! Avec le Brexit, BMW devra également se demander si Mini doit être fabriqué exclusivement en Angleterre?

    • 17. Octobre 2017 à 9: 46 AM
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      Le Brexit pourrait devenir une (petite) chance pour l'usine de Saab. Peut-être le dernier. Si la gestion de l'île, telle qu'elle se présente actuellement, prend vraiment un tournant difficile, de nombreux fabricants pourraient être intéressés par une usine en Suède. Peut-être aussi BMW, parce que la production de MINI n'a que l'usine de Nedcar comme alternative. Et cela ne pourrait pas être suffisant.

  • 17. Octobre 2017 à 3: 48 PM
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    On dirait une Saab typique, même en cas de besoin, on est trop privé et trop têtu pour s'ouvrir à ce qui aurait pu vous sauver. Même si je ne peux pas avoir beaucoup abgewinnen BMW (qui, même avant que le film Ove était le cas) il y aurait eu seulement une situation gagnant-gagnant, avec BMW également partenaire beaucoup plus grave par rapport à GM. Dommage, mais qui sait quoi d'autre arrive, espère ne pas abandonner, Les droits de dénomination existent toujours.

    Qu'en est-il des brevets et des licences possibles? par exemple l'ancien 900 ou le premier 9-3? Est-ce aussi le SAAB AB?
    Donc, il m'a surpris après la vente d'Opel qu'ils doivent continuer à construire l'Insignia librement Saab mais n'a jamais eu la chance de 9-5 NG ou être en mesure de produire 9-4x possèdent également deux pieds (même si elle aurait été très peu probable.)

    • 17. Octobre 2017 à 7: 50 PM
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      Spyker a été autorisé à construire le 9-5 NG. Juste dû payer d'énormes frais de licence.

    • 17. Octobre 2017 à 8: 21 PM
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      Les droits sur les anciennes conceptions et les véhicules classiques sont plus probables avec les administrateurs de l'insolvabilité. NEVS a acquis peu de propriété intellectuelle de Saab Automobile AB, les classiques n'en faisaient pas partie.

  • 17. Octobre 2017 à 8: 51 PM
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    Merci pour l'article intéressant. Malgré toutes les difficultés, NEVS doit regarder vers l'avenir. S'ils sont en faillite, alors - "ainsi soit-il"! Vous devez comprendre que le marché des voitures électriques et des services de mobilité connexes est toujours un marché de niche, et il y a beaucoup d'exagération et je ne pense pas que quiconque gagne de l'argent là-bas. Et de nombreuses entreprises qui évoluent sur ce marché ne survivront pas. NEVS n'a pas de meilleures chances juste parce qu'il a acheté Saab Cars. Seulement, tant que l'entreprise existe encore, j'ai de l'espoir et je souhaite plein succès à l'équipe.

  • 18. Octobre 2017 à 11: 00 AM
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    Quelle agitation! ! !

    Je ne pensais pas qu'il pouvait encore y avoir des nouvelles de SAAB qui m'ont beaucoup touchée.
    Et il y a même deux excitateurs ...

    1. Le chapitre VM et les mauvaises conditions qu'il a eu, bien que de nouveaux modèles étaient au départ. Plus jamais ça ne semblait aussi brillant que juste avant la fin.

    2. Cela avec BMW. Vous n'avez pas à aimer les gigantesques "Minis" et BMW. Mais vous devez faire savoir à BMW qu'ils ont du succès et que les BMW ne sont certainement pas mauvaises. Et le mini qu'il agit indépendamment.
    Les Suédois avaient déjà su continuer à construire des SAAB. Sympa, mieux vaut échouer que de l'essayer sous BMW au moins.

    La valeur ajoutée est-elle un vœu pieux de la part de NEVS ou de qui proviennent les chiffres? Tu n'as pas encore le crédit?

    • 18. Octobre 2017 à 11: 08 AM
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      Les chiffres sont tirés du rapport actuel des auditeurs. Une banque d'investissement nordique est responsable du prêt immobilier. La question des articles est prévue pour ce mois.

  • 19. Octobre 2017 à 2: 13 PM
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    Une Saab en mini base, j'aurais pris immédiatement, tant pis.

  • 2. Novembre 2017 à 2: 39 PM
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    Cela aurait pu devenir quelque chose. Un SAAB avec un moteur BMW aurait été un rêve et surtout négociable. Même avec le mini, ça aurait pu marcher.

    Un autre, peut-être la dernière occasion manquée. Le blinder nationaliste n'aide pas beaucoup dans les décisions d'affaires dans une entreprise mondiale. Si je vois combien de pièces Toyota et GM ont déjà été installées dans mon 9-5er passé, une telle vue est tout simplement stupide.

    En raison de telles décisions, je conduis SAAB après x ans SAAB aujourd'hui pas plus et ai dû rechercher d'autres fabricants. Où il n'y a rien à acheter, je ne peux plus aider.

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