Les pertes, les soucis de liquidité, pratiquement aucune perspective.

Il y a presque exactement un an, Mark et moi avons visité l'ancienne usine de Saab. Ils étaient très amicaux avec nous, et nous avons rencontré des gens impressionnants avec le passé de Saab. Pourtant, à la fin de la journée, l'ambiance était sombre.

Usine de NEVS Tianjin. Image: NEVS

Pertes de 346.000.000 €

Était-ce le soleil manquant, l'hiver qui approchait? Ou était-ce simplement la fatigue après une nuit sur le ferry en Suède, où j'avais à peine dormi? C'était peut-être notre dernière visite à l'usine, remarquai-je à la soirée revue-pass-let. Ce qui à cette époque n'était qu'une sombre prémonition, cela pourrait être l'actualité.

Nos personnes de contact de ce temps travaillent aujourd'hui pour d'autres entreprises. Les contacts que nous avons eu au cours des années ont pris leur retraite ou ont fait face à de nouveaux défis. Les signes sont sur la tempête, et NEVS est toujours à la recherche d'un financement à long terme.

NEVS, le démarrage de la voiture électrique chinoise dans le Stallbacka, brûle de l'argent. Depuis l'année 2012, les pertes ont été supérieures à 346.000.000 €. Seul dans l'année 2016 a couru autour de 100 million €. Personne n'ose dire quand NEVS pourrait être rentable. Dans le rapport annuel 2016, qui a été déposé avec un retard de plus de deux mois, les auditeurs ont exprimé des doutes quant à la poursuite de la société au cours des prochains mois 12.

NEVS prévoit de vendre New Long Ma

Dans un article de Dagens Industri, tout le drame devient évident. NEVS tente de vendre la participation de 50% dans New Long Ma. Au reprise en août 2016, il a été prédit que le seuil de rentabilité pour 2017 serait atteint. On ne parle pas de ça. Nos informations parlent de pertes continues et d'une qualité de production insatisfaisante dans le sud de la Chine. L'investissement devrait avoir une valeur intrinsèque de 52 millions d'euros, qui devrait maintenant être convertie en liquidité.

New-Long-Ma Mini bus, voiture électrique NEVS. Image: NEVS

Parce que la liquidité du NEVS est urgente. Les factures des fournisseurs ne peuvent être payées à temps, le financement de la pré-production à Tianjin n'est pas clair. Afin de combler les trous les plus urgents, les Chinois prévoient l'immobilier à Trollhättan avec environ 84 millions € nantir, Plus d'argent devrait apporter l'entrée de Didi.

Le rival Uber, espérait-on, pourrait entrer dans Trollhättan avec 500 millions de dollars américains (426 millions €). Mis à part une lettre d'intention en juin, il n'y a pas de résultats tangibles. Selon un DI Entretien avec le PDG Tilk, ils négocient maintenant des montants partiels plus petits. 25.000.000 21 XNUMX de dollars américains (XNUMX millions d'euros) devraient couler. On peut se demander si Didi montera même à bord. Rival Uber a récemment fermé son activité de crédit-bail en raison de pertes excessives eingestellt.

L'entrée de Didi est plus que douteuse.

Il est douteux que le leader du marché chinois Didi se lance dans une aventure similaire en finançant un fournisseur de matériel. Épicé: également un client majeur Panda New Energy s'appuie sur un modèle d'entreprise comparable, voire déficient. Il est, selon ses propres termes, entièrement financé par le crédit. L'avenir montrera à quel point les ordres précédemment non contraignants sont précieux.

Trollhättan compte actuellement des employés 750 et des consultants 125 sur sa liste de paie. Les plus performants continuent de quitter l'ancienne usine de Saab. Le départ le plus récent et le plus important était le directeur de la technologie, Stig Nodin. Avec 25 années chez Saab l'un des derniers noms connus d'un temps antérieur. Il reste connecté en tant que consultant, ce qui n'est rien de plus qu'une expression commune au NEVS.

Les activités se déplacent de plus en plus vers la Chine. Dans le personnel de Trollhättan sont démantelés, embauchés en Chine. Autour des employés de 200 NEVS devraient être occupés là. Ceci est fait sous la pression des prêteurs et est financé par un prêt de la Banque Tianjin. Une ligne de crédit de 125.000.000 € liée à l'investissement à Tianjin maintient les activités en vie et fournit les liquidités nécessaires.

Pour en savoir plus sur le développement difficile à Trollhättan, l'arrière-plan et les gains incroyables en Suède dans l'article suivant dans le rétroviseur de Tom.

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swepres.
swepres.
6 ans plus tôt

Bonnes nouvelles
Nouvel investisseur et client, ddi
Et la production veut commencer plus tôt à Thn !!!!!

Anddeu
Anddeu
6 ans plus tôt

Les fabricants établis d'Europe, d'Asie et d'Amérique poussent lentement mais sûrement le pouvoir dans d'autres secteurs moteurs. Si les annonces sont mises en œuvre, nous verrons quelque chose de nouveau dans les deux, trois ou quatre prochaines années. Entre-temps, de nouvelles approches en matière de vente et de propriété ont été annoncées, mises en œuvre ou développées.
À mon avis, Tesla doit veiller à ce qu'ils deviennent rentables pendant cette période, sinon leur fenêtre exclusive (de marché) disparaîtra et ils auront de gros problèmes. NEVS aurait eu une fenêtre temporelle similaire, mais n'a rien à montrer. Même si quelqu'un d'autre veut investir de l'argent, je ne vois pas de grande opportunité de marché.

M. Nordmann
M. Nordmann
6 ans plus tôt

Je viens de lire que Wiesmann produira à nouveau à partir de l'année prochaine, c'est dommage que SAAB ait tant de malchance ...

Linus
Linus
6 ans plus tôt

NEVS?

Ce sont les mélangeurs depuis le début! Chatter et la destruction insensée du capital.
Chaque enfant sait que de temps en temps, vous devez montrer quelque chose de nouveau afin de garder les gens en ligne.

Qu'est-ce que NEVS a fait? L'énorme Fanschar partait à gauche et la technologie, qui était peut-être nouvelle dans un vieux corps. Vous n'avez pas à mettre un demi-milliard dans le sable pour cela, même les petites entreprises peuvent faire mieux et, surtout, plus vite!

Mais une chose que NEVS pouvait faire était de mentir, que les poutres se plient et démontrent le Dilletantisme vécu à tout le monde.

Les bulles sont bien trop nombreuses dans le monde, SAAB ne le mérite certainement pas, mon 900er en est la meilleure preuve.

vg

Linus

Archibald Leach
Archibald Leach
6 ans plus tôt
Répondre à  Linus

AUCUN problème, nevs a un bel avenir.
En savoir plus sur ce petit revers
https://www.svd.se/nevs-vd-ser-ljuset-i-morkret-behover-18-miljarder

Eric
Eric
6 ans plus tôt

... Et vous pourriez revenir aux règles immédiatement.
Flechtheckkörserien sont enfin reflétés!

Besmir9000CSE
Besmir9000CSE
6 ans plus tôt
Répondre à  Eric

Je le vois venir: LE NOUVEAU SAAB 9000 CS

Besmir9000CSE
Besmir9000CSE
6 ans plus tôt

J'ai un bon pressentiment parce que ...

- SAAB AB a retiré les droits de dénomination aux nevs

- SAAB AB envisage de démarrer en tant que fournisseur automobile

- les nevs vont de plus en plus vers la Chine (il est fort possible qu'ils vendent Trollhättan par manque d'intérêt)

- La SAAB AB a jusqu'à présent, bien qu'elle ait indiqué qu'elle voulait se lancer en 2017, N'A PAS FAIT RIEN!

Il est tout à fait possible que ce soit un mouvement de refuser les droits de dénomination, afin de rester le propriétaire des droits de dénomination pour commencer quelque chose sous son propre nom.

Même si ce n'est pas le cas, quelqu'un d'autre, quelqu'un de plus compétent, peut reprendre l'usine de saab à Trollhättan.

Est-ce une théorie, mais on peut rêver: D

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt
Répondre à  Besmir9000CSE

Beau rêve! Que cela arrive comme ça!

kochje
6 ans plus tôt

Puisqu'il traite des finances criardes et que les pertes sont si grandes, il est probablement concevable que NEVS en Suède demande la faillite et en Chine, sous un autre nom, d'autres tentatives de travailler quelque chose de la planification originale. Si cela arrive, quelqu'un peut ramasser le terrain à bon marché (comme le dit aussi Jan) et finalement, avec un plan réaliste, les habitants de Trollhaettan donneront une fois de plus des perspectives de meilleurs jours.

fami
fami
6 ans plus tôt

Au sujet de NEVS, je ne peux penser qu'à un dicton de Werner Brösel "dilettantes, olé!"

Janvier
Janvier
6 ans plus tôt

Vous pouvez seulement espérer lentement que le projet de NEVS échoue et a) la Saab AB, un cœur tient (le rêve de tout ce que je pense) et le terrain pouvez appuyer sur pas cher et puis construire peut-être un petit constructeurs automobiles avec les droits de marque ou b) au moins Volvo prend en charge les travaux / loyers etc., puis au moins de vraies voitures suédoises de l'usine.

Peter
Peter
6 ans plus tôt
Répondre à  Janvier

Cela avec les vraies voitures suédoises de Volvo n'est plus ce qu'elle était. Après tout, Volvo a également une mère chinoise. Les petits VUS et la grande berline ne sont maintenant disponibles chez Volvo que depuis la production chinoise, et je pense que Trent continuera de délocaliser sa production en Chine. Avant les années 2, j'ai été forcé de passer à Volvo en raison du manque de réapprovisionnement de Saab. Cependant, si cette Trent continue chez Volvo c'est ma première et dernière Volvo. Bien sûr, je n'achèterai pas une balançoire chinoise avec le label Volvo. My Trent se dirige actuellement vers la France.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt
Répondre à  Peter

On peut comprendre par parties, mais ...

... en France aussi, le temps est probablement révolu où une communauté relativement petite et conspiratrice a choisi sa propre voie automobile. La tendance est aux entreprises de plus en plus grandes, avec des gammes de modèles toujours plus larges ou même des portefeuilles de marques entiers. Tout le monde peut tout faire et a tout à offrir. À propos des SUV. Et c'est exactement ainsi que SAAB est venu sous les roues, en tant que l'une des nombreuses marques du portefeuille (GM).

Je souhaite encore une fois pour plus et des marques plus petites avec une propriété claire. Les fabricants qui se concentrent sur seulement quelques modèles, mais les construisent vraiment bien avec beaucoup de dévouement. C'était comme ça partout dans et sur le monde de l'automobile. Parti! ! !

Parti, peu importe où tu regardes. Malheureusement aussi en France.

jANV
jANV
6 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Tout comme il est.
Dans mon autre famille, il y a encore deux voitures plus jeunes que les années 15, dont l'une est une charte de location d'entreprise. Voitures produites dans le monde entier ou en Chine principalement pour le goût du Moyen et Extrême-Orient.
Le 9-5 NG comme un produit GM, conçu Rüsselsheim, monde sourced sûr d'être un exemple négatif et messager du futur (et je l'aime visuellement tout à fait), ainsi que le fabricant suédois une fois fier « Volvo », qui est maintenant Dans de nombreuses régions, seul un label chinois comparable à "Roewe" représente.
À mon avis, PSA est actuellement beaucoup plus européenne que «les deux» marques suédoises réunies. A cet égard, je peux bien comprendre le look de la France, si vous ne voulez pas conduire les mêmes produits "premium" que tous les voisins ...

Troll4ever
Troll4ever
6 ans plus tôt

Et GM peut encore briser les marques. Opel a été vendue à Peugeot, jusqu'ici tout va bien. Mais l'Ampera E, la nouvelle voiture électrique d'Opel, n'est pas vendue aux clients, mais est prêtée à des tarifs de location très défavorables sans possibilité de reprendre la voiture en fin de compte. Une voiture électrique fondamentalement bien conçue est tenue à l'écart du marché allemand avec puissance. Excellent travail GM, merci

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 ans plus tôt
Répondre à  Troll4ever

Briser les marques est une chose - bien sûr, je suis tout à fait d'accord, en particulier dans le cas de GM.

Mais ce que je ne comprends pas du tout, c'est le comportement des Suédois en termes d'automobiles SAAB. Pourquoi laissez-vous une marque établie à l'échelle mondiale avec un grand potentiel de fans d'une société américaine décoller le marché sans contrer avec le pouvoir et l'intelligence?

Mon ancien bonne opinion au sujet de la SAAB AB et en ce qui concerne l'administration de l'Etat suédois (bien sûr, y compris l'administration de l'insolvabilité) a, en tout cas, il a beaucoup souffert au cours des dernières années.

Ulrich
Ulrich
6 ans plus tôt

Les plus incapables sur le marché, SAAB a été jeté à manger. C'est quand le café froid se lève.

Erik900
Erik900
6 ans plus tôt

Salut,

une histoire insupportable, sans fin. Merci à vous d'avoir tout réuni. La joie c'est autre chose, j'espère qu'il n'y en a plus et je m'attrape qui m'attire de plus en plus de la star de Stuttgart. Mais mon ancien 900 reste aussi longtemps que j'ai la capacité de l'obtenir, quoi qu'il en coûte.

Salutations d'Erik, le NEVS déprimé.

Eric
Eric
6 ans plus tôt
Répondre à  Erik900

Bonjour Erik

Si vous avez besoin d'une bonne voiture que vous pouvez revendre après 5-6 ans, Der Stern est bien sûr tentant. Mais les problèmes électroniques et de conservation persistent chez Daimler.
Vous n'aurez pas d'amis pendant plus de 7 ans.
Et puis vous n'êtes qu'un parmi beaucoup d'autres. Si une Benz moderne le même bien-être déclenche en conduisant, alors un 9.5 bien conservé est encore ouvert.

Cela doit être tout pour et encore!

En ce qui concerne BAIC, les modèles C 60, C70 et C 71 seraient une excellente alternative pour une Saab, car rien d'autre qu'un lifting.
Malheureusement, les anciens moteurs Saab ne répondent pas aux normes d'émission Euro 6, sinon vous pourriez acheter la berline comme le SUV en Europe.

Eric
Eric
6 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Oui, mais pourquoi n'est-ce pas possible avec les limousines?
ou Pourquoi BAIC n'offre-t-il que les SUV en Europe?
Les moteurs sont les mêmes que X 65 ou C 71!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Là, vous pouvez voir à nouveau ce que vous avez dans SAAB, quelle avance ils étaient et ce que nous avons malheureusement perdu avec cette marque ...

J'aurais préféré que SAAB continue d'exister avec ses "vieilles" voitures et sa technologie "obsolète" que de disparaître du marché au milieu d'une offensive modèle avec un SUV et un nouveau 9-5 SC avant leur mise en vente .

Les changements de modèles trépidants et les palettes de modèles gonflées (tout le monde peut tout faire) des autres marques produisent toutes sortes de choses, mais pas de durabilité et pas de voitures vraiment attrayantes. Hormis quelques Italiens (qui aussi tombent tous malades et disparaissent), SAAB était le dernier Européen adapté à un usage quotidien qui s'est concentré sur quelques modèles ...

Et avec beaucoup de passion.

Terry9k
Terry9k
6 ans plus tôt
Répondre à  Eric

Sur le GPL, c'est …… !!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt

Pour mon bien-être personnel avec ma Saab, Orio et un site web Saab sont beaucoup plus importants que l'avenir de NEVS. Qu'est-ce que ceux-ci - sauf quelques pilotes 9 3 - ont à faire avec nos voitures?

Un consultant à 6 employés? Si c'est du suédois, au moins quelques esprits brillants attrapent beaucoup d'argent, dont la plupart restent dans le pays de cette manière. Mais cela ne ramène ni Saab, ni NEVS en avant ...

M. Nordmann
M. Nordmann
6 ans plus tôt

La faillite en Suède est-elle réellement punissable?

Eric
Eric
6 ans plus tôt

On meurt en versements, c'est tout!

Bien que cela semble difficile, il serait préférable que NEVS abandonne.
En Chine, il existe déjà des fabricants de voitures électriques et BAIC a déjà présenté l'ancien 9.5 comme purement électrique.
Surtout depuis qu'il a été configuré pour le système de remplacement de batterie chinois.
Le NEVS 9.3 n'en serait que l'un des nombreux et n'est même pas sur le marché, alors que d'autres fabricants vendent déjà leurs e-cars à des clients intéressés.
Il serait définitivement en retard pour une bombe. Ou même rentable

Il devrait vraiment y avoir une entreprise qui reprend tout et construit ensuite quelque chose de nouveau et de sensationnel. Quelque chose qui frappe comme le Saab 99 par exemple
Il est dommage que Saab ne s'intéresse plus à Trollhattan.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt
Répondre à  Eric

BAIC est un bon point. Combien de fabricants peuvent construire sur la même marque dans le même marché? NEVS n'a aucune chance.

Michel Guilloteau
Michel Guilloteau
6 ans plus tôt
Répondre à  Eric

La voiture électrique est très fortement concurrencée, les hybrides sont certainement l'avenir, la raison est technique: on ne sait stocker l'électricité avec des batteries que pour des petites puissances. La voiture électrique est une vieille histoire, en 1900 c'était la voiture des femmes car on n'avait pas besoin de tourner la manivelle? A quand le poids lourd de 40 tonnes électrique avec 1000 km d'autonomie?

SAAB me rend heureux!
SAAB me rend heureux!
6 ans plus tôt
Répondre à  Eric

Pas de mort par tranches - juste la politique industrielle chinoise avec laquelle VOLVO a pu reprendre la part de marché de SAAB. Voyons comment la danse des singes se poursuit et pourquoi la propriété de Trollhattan vaut soudainement 85 millions d'euros ...

thylmuc
6 ans plus tôt

devait venir. Comme le mot-clé Phoenix 3 ou ce que cela signifiait, il est devenu clair que la plate-forme originale de Phoenix n'était pas électrique (assez?). Ce n'était certainement pas prévu et il a déplacé le bilan vers de lourdes pertes. D'ailleurs, c'est compliqué avec les voitures électriques.

Fabio
Fabio
6 ans plus tôt

Peut-être devrait-on déjà prévoir le temps après NEVS? Nouvelle chance pour Trollhättan et SAAB? Juste une pensée ...

skol93
6 ans plus tôt

Mode Daydream activé -> Saab AB prévoit de reprendre le site de Trollhättan <- mode Daydream.