La crise de liquidité et les problèmes au NEVS continuent.

Le démarrage de la voiture électrique chinoise dans l'ancienne usine de Saab est toujours aux prises avec des problèmes. Les goulots d'étranglement de la liquidité se poursuivent, l'entrée d'un nouvel actionnaire important est retardée. Et l'avenir dans le stablebacka n'est pas rose pour le moment.

NEVS. Les entreprises en crise

La crise a commencé en été 2016

La crise avait déjà commencé l'été dernier. Teamun a quitté le cercle des actionnaires de NEVS. Cela n'a pas été publié, le silence a prévalu dehors. Selon nos informations non officielles, l'actionnaire n'a pas rempli ses engagements financiers envers NEVS. Un gros problème pour l'entreprise. Parce que l'exigence de capital est énorme.

Depuis lors, la liquidité s'est détériorée de mois en mois. Les factures n'ont pas pu être payées à temps, les consultants externes n'étaient plus dans le renouvellement du contrat d'été. Comme un revers supplémentaire, les plus performants ont quitté l'entreprise. Pendant des mois, le Stallbacka a mené un programme d'austérité strict.

En août 2017, l'entrée d'un nouvel actionnaire a été annoncée, combinée à une injection de capital. Ici aussi, tout est dans le proche. Il n'y avait pas de communiqué de presse, un seul Notiz dans le journal local. Les origines du nouveau venu? Ne pas être clarifié. À Beijing Zhigan Shenghuo Technology, ni le propriétaire ni le but de l'entreprise ne doivent être déterminés. Le montant des actions à reprendre n'est pas non plus clair.

S'ils sont repris ... L'apport en capital de 91 millions d'euros aurait pu résoudre les pires problèmes. Mais l'argent n'a pas encore atteint la Suède, ou seulement partiellement. Comme raison nennt Entretien avec le PDG de NEVS Stefan Tilk Problèmes de transfert de fonds vers l'Europe. Ce qui peut être possible, parce que l'administration de Beijing a à plusieurs reprises resserré les lignes directrices pour la gestion des devises étrangères au cours des dernières années.

Les négociations avec Didi sont retardées

La situation est tendue depuis des mois. Un actionnaire a démissionné. Un autre a des problèmes de paiement. La crise s'intensifie dans une phase avec des exigences de fonds propres très élevées. Pendant ce temps, la concurrence investit et veut inonder le marché de voitures électriques. Et les négociations sur l'entrée du rival d'Uber Didi en tant qu'actionnaire majeur ne parviennent pas non plus à une conclusion. Initialement prévu pour la fin de la pause estivale, NEVS espère maintenant pouvoir annoncer son achèvement dans la première semaine d'octobre.

La situation semble grotesque. En Chine, le NEVS forme du personnel, en Suède, il peut maintenant s'agir de l'existence. Le solde après les années 5 est sombre. L'effusion de sang persiste, le projet Tübitak pour la voiture électrique turque a échoué. Même la fabrication sous contrat dans l'ancienne usine de Saab n'a pas eu lieu. En plus de la location d'installations d'essai et de la production de pièces de carrosserie, les revenus sont à peine générés. Il n'y a aucun signe de production de véhicules en Suède. Et que les voitures électriques NEVS devraient avoir le statut de maturité en série, peut être considérée avec un certain scepticisme.

La startup, autrefois décrite avec exubérance par l'ex-PDG Bergman comme "le plus grand projet industriel de Suède", est confrontée à des problèmes majeurs. Les prochaines semaines montreront s'il aura même un avenir en Suède.

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SAAB me rend heureux!
SAAB me rend heureux!
6 ans plus tôt

Au moins, les Chinois ont réussi à se débarrasser du concurrent VOLVO SAAB ... c'était assez - rien de plus!

Hugh Weisman
Hugh Weisman
6 ans plus tôt

Quelle triste situation. Mais ce n’est certainement pas une surprise. Quelques mois après l'acquisition de SAAB par NEVS, il était évident que ces personnes n'avaient aucune idée ni aucun intérêt à maintenir SAAB tel que nous le connaissions. Ils avaient un projet peu judicieux de fabriquer des voitures électriques, basé sur des promesses financières fragiles d’une ville chinoise. Ils n'avaient aucune idée de la valeur de SAAB en tant que marque appréciée par beaucoup partout dans le monde, y compris une forte présence en Amérique du Nord (et je m'excuse de vivre dans un pays avec un leader fou et infantile). Ils auraient facilement pu reprendre la production et poursuivre dans la direction fixée par Victor Muller tout en faisant de la recherche et du développement de véhicules électriques. Mais ils ont laissé l’usine et la main-d’œuvre dépérir, ont perdu leur réseau de concessionnaires, leur réputation et tout le reste. C'est merveilleux d'entretenir un rêve selon lequel cette fois un ange bienveillant interviendra et sauvera SAAB d'une fin aussi ignominieuse, mais si peu probable qu'il soit vrai.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
6 ans plus tôt

Les Suédois traitent la division automobile SAAB d'une manière très étrange. Même la SAAB AB n'avait pas assez de courage pour développer une marque connue et appréciée à l'échelle internationale et la maintenir ainsi en vie - ils se sont complètement séparés de la division automobile il y a près de 20 ans (vente à GM).

Après l'échec des Américains, l'État suédois et ses grands administrateurs de l'insolvabilité ont été complètement débordés - le résultat préliminaire sous NEVS n'a pas vraiment besoin d'être commenté. Mais peut-être qu'ils auront la courbe - cela devrait enfin se cristalliser dans les prochains mois.

Le désir d'un nouvel investisseur, qui s'articule avec le SAAB AB et fait ensuite tout ce qu'il faut, je crois en la rêverie.

montagne saab
montagne saab
6 ans plus tôt

Les cartes de visite positives sont les anciennes SAABautos encore plus anciennes et plus récentes que la moyenne!

Mon rêve serait que l'argent provienne d'Apple, M. Wiedeking est le patron de l'iSAAB innovant et chic de la chaîne de production de Trollhättan. ... et après 10 ans, GM est repris!

Björn
Björn
6 ans plus tôt

Aussi stupide que cela puisse paraître, la faillite pourrait être bénéfique pour un retour de Saab. Ainsi, un entrepreneur intelligent pourrait acquérir la masse de la faillite pour un petit montant symbolique et le revivre avec les garanties de l'Etat Saab.
Mais ceci n'est faisable qu'avec un concept durable. L'entreprise devrait être une petite entreprise gérable qui veut servir une clientèle qui ne veut pas céder au courant dominant. Mais malheureusement, je ne vois aucune volonté dans la poursuite d'une marque de véhicule durable. Et pour être honnête, la réputation de Saab et de sa direction n'est pas exactement une carte de visite positive. malheureusement

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 ans plus tôt
Répondre à  Björn

Il ne reste plus rien que vous puissiez (ou devriez) acquérir ...
Le train est parti!

Et combien de temps prendrait un retour? Et cela aurait-il quelque chose à voir avec nos (anciens) SAAB?

Non merci, j'aime bien renoncer à ce rêve et aussi au NEVS.

Martin
Martin
6 ans plus tôt
Répondre à  Björn

J'en rêve aussi, même si je sais que ce ne sera pas le cas, et certainement pas avant que la Chine ne soit de nouveau sortie:
L'avion de Saab reprend l'usine avec des garanties d'état, presse pour le da
commentaire image (merci Tom)
et propose enfin comme nouveau constructeur automobile suédois le nouveau 9-3 avec toutes les formes de carrosserie électriques, hybrides ou seulement avec le magnifique 2.0 Turbo.
Comme une concession pour nos jeunes toujours moins réels avec leur cordon ombilical smartphone alors un chauffeur électronique est intégré au nom de Dieu, qui peut être commandé par app.

saabisti63
saabisti63
6 ans plus tôt

Vous pouvez être vraiment heureux que les droits de dénomination aient été retirés pour éviter d'autres dommages à la marque Saab. Saab a fait de nombreuses descentes au cours de sa vie. Ce processus de développement de NEVS a apparemment été reconnu assez tôt par Saab AB. Ce haut et bas avec le propriétaire actuel est une tragédie. Pour le moment, je ne suis pas fan des véhicules électriques car l'autonomie est inacceptable et l'infrastructure n'est pas encore adaptée et Saab en tant que voiture électrique… .. jamais, mais c'est mon attitude personnelle. Parfois, des nouvelles suspectes vont à l'égout, j'ose douter qu'il y ait un nouvel investisseur qui reprendra cette usine vieillissante pour y construire des voitures. Saab a toujours été une marque de niche pour les penseurs latéraux et je ne pense pas que cette marque connaîtra un renouveau, même si elle le mérite.
Look it up, un pilote convertible Saab 9-3 II satisfait.
Salutations Ralf

Archibald Leach
Archibald Leach
6 ans plus tôt

Pourquoi les entreprises étrangères investiraient-elles en Chine si elles ne pouvaient pas utiliser les bénéfices de la vente de marchandises ou de faire des affaires avec des entreprises chinoises?
Ça ne peut pas être vrai

Vidal
Vidal
6 ans plus tôt
Répondre à  Archibald Leach

C'est réel! Un problème pour toutes les entreprises chinoises à investir en dehors de la Chine!

Janvier
Janvier
6 ans plus tôt

Après les années 5 un tel résultat? Lentement, la déception augmente. Au début, je pensais que tout cela pouvait être intéressant (même si personnellement je ne pense pas beaucoup aux voitures électriques), j'espérais que dans un proche avenir, vous verrez à nouveau l'héritage de Saab dans les rues. Mais alors? Mais les Chinois semblent avoir perdu leur envie de leur nouveau jouet.

J'espère que la quasi-faillite de NEVS va, l'usine est de nouveau libre et le dernier groupe SAAB restant intervient. Les droits de dénomination sont sécurisés. Plus les problèmes d'argent du NEVS persistent, plus tôt j'espère qu'il y a quelque chose qui bouge dans cette direction. En cas de faillite, le travail serait un peu moins cher qu'avant les années 5.

Peut-être oserez-vous alors recommencer dans le Grand Nord ... peut-être avec une version rétro d'un 900? Si vous regardez l'IAA, il semble que la tendance soit à présenter des concepts pour des modèles auparavant réussis ...

Björn
Björn
6 ans plus tôt

Tout serait risible si cela n'affectait pas notre Trollhättan. Il est rare de trouver une gestion aussi maladroite. Heureusement, puisque le nom SAAB n'est pas entre les mains de Nevs, il serait parfait de relancer la marque, avec une direction allemande et suédoise. Une petite entreprise qui se concentre sur deux modèles prometteurs. Je sais ce que beaucoup pensent maintenant : "Est-ce que Björn est fou ?" Pourrait être. Mais on peut encore rêver. Ou?

Björn
Björn
6 ans plus tôt
Répondre à  Tom

salut Tom
Le rêve ne devrait pas rester un rêve. Bien sûr, c'est difficile à mettre en œuvre, mais pas impossible.
La formulation peut être empruntée.

Marco
Marco
6 ans plus tôt
Répondre à  Björn

Bonjour Björn, j'ai ce rêve depuis quelques années maintenant. Je ne veux vraiment pas et je ne m'habituerai pas à l'idée de >ne plus jamais rien recevoir de "notre Trollhattan"<. Malheureusement, il y a maintenant beaucoup de gestions maladroites, par exemple chez Bombardier, BER etc. 🙁

Björn
Björn
6 ans plus tôt
Répondre à  Marco

Bonjour Marco. Bien sûr, vous avez raison. Nous sommes de plus en plus entourés de maladroits, d'hommes oui et de gens veules. C'est (également politiquement) voulu. Mais il y a suffisamment d'exceptions qui dirigent les entreprises de manière sensée et durable. J'aurais souhaité que l'Etat suédois garantisse au moins la reconstruction. De bons gestionnaires auraient pu faire de Saab une petite entreprise productive. Mais regardez les entreprises suédoises (anciennement) bien connues. Je ne comprends pas comment la Suède laisse son « knoff hoff » toucher le mur comme ça.
L'argument « mondialisation » est censé expliquer beaucoup de choses. Mais ce n'est qu'un prétexte.
Ich wiederhole mich. Aber hegt und Pflegt eure Saabs. Ich habe mir gerade aus Trotz noch ein Cabrio (letztes Facelift) gekauft. Ich werde solange es noch fahrbare Saabs gibt immer Saab fahren.

Marco
Marco
6 ans plus tôt
Répondre à  Björn

Bonjour Björn, vous parlez directement de mes pensées. Mon espoir était aussi que l'état / gouvernement / parties se rende compte que l'une des matières premières les plus importantes, les connaissances existantes, ne seront pas seulement données. Mais la réalité a montré que l'expérience et la connaissance dans le monde d'aujourd'hui ne semblent pas valoir grand-chose. D'un autre côté, il aurait été extrêmement difficile de garder une petite marque sur le marché dans cette folie mondiale.
Malheureusement, je ressens chaque jour beaucoup de l'histoire récente de Saab au travail et dans notre groupe dans toute l'Allemagne. Presque chaque jour vous ne comprenez plus le monde et nous avons beaucoup de succès dans notre entreprise depuis près de 160 ans (surtout sans le groupe). Mais depuis environ 5 ans maintenant, les choses se dégradent incroyablement vite, car les "experts" occupant des postes correspondants dans la direction du groupe prennent des décisions TRÈS discutables. Dans 2 ans serait le 170e anniversaire et du point de vue d'aujourd'hui, il semble impossible que l'entreprise existe encore du tout. Apparemment, c'est à ça que ressemble le futur 🙁
Pour revenir à Saab. Même si je possède un 9³ TTID, je le conduirai, en prendrai soin et surtout en profiterai avec la plus grande joie, tant que l'État paternel me le permettra !!! Oui, exactement 🙂
Salutations de la Lusace
Marco

Franc troll
Franc troll
6 ans plus tôt

Merci pour l'article! C'est excitant et dramatique. Il semble que cela se termine après les années 5. Pourquoi quelqu'un y entrer et continuer à brûler de l'argent? Après tout, il y a une usine à vendre. Peut-être qu'un vrai fabricant me bat, j'ai en fait assez d'amateurs.