La SAAB 900 "Tommy Norlin Edition"

Les histoires de lecteurs internationaux continuent d'arriver… lisez l'amour de Marco Fernandez pour SAAB et le 900NG en particulier. le suivant tasse exclusive SAAB va en Espagne!

"Enfant, j'ai toujours été fasciné par les voitures. Les petites voitures d'abord, la collection de voitures miniatures Matchbox et surtout les Scalextric, dont je garde un très bon souvenir.
Je ne peux pas vraiment m'appeler un gourou de l'automobile (et cela n'a pas été une priorité pour moi de le devenir non plus!) Et je n'aurai probablement pas l'occasion de conduire toutes les différentes voitures que j'admire réellement, mais je les adore et les SAAB en particulier!

 

Le 900NG "Tommy Norlin Edition"
Le 900NG "Tommy Norlin Edition"

Marco_900s
SAAB 900 ...

 "Ni un séducteur mañara ni un Bradomín il sido ...
... y amé cuanto ellas pueden tener de hospitalario ". (A.Machado)

Tout en étudiant l'architecture dans les 80, tout ce qui touche au design, à la technologie, à la créativité et à l'artisanat est devenu une priorité pour moi. Une façon de comprendre la vie.

À la fin des années 80 et au début des années 90, ma passion pour SAAB s'est développée et c'est en fait le 9000 et surtout le 900 qui m'a rendu accro. La combinaison de la simplicité et de faire les choses différemment sans oublier la fonctionnalité, m'a fait tomber amoureux.

MY01 9-3
MY01 9-3

En 2000, j'ai enfin pu me permettre d'acheter mon premier nouveau SAAB (jusqu'à présent le seul tout neuf) avec un double objectif: travailler et profiter ... d'un MY01 9-3 TiD que je possède toujours et que j'ai parcouru plus de 300K kilomètres avec.

 

900 MY91: unique, belle, culturelle mais délicate
900 MY91: unique, belle, culturelle mais délicate

 

J'ai aussi eu un fabuleux 900 MY91 pendant quelques années. La voiture avait eu plusieurs propriétaires précédents et même si j'aimais vraiment la conduire, elle avait trop de problèmes. Une voiture qui m'a donné des sentiments de "Vecchia Signora". C'était comme sortir dîner avec Silvana Mangano : unique, beau, culturel mais délicat.

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900 « Édition Tommy Norlin »
C'était l'été 2006 et j'avais vraiment envie d'un autre 900. Et j'en ai trouvé un ! La "Tommy Norlin", du nom de son premier propriétaire d'origine suédoise qui importa d'abord la voiture au Chili puis l'amena à Séville (Espagne). Tout un voyage… Une 900 de la nouvelle génération qui a vu le jour fin 93 entre les mains de maître d'Envall et Hareide qui ont su intégrer les fondements de la marque avec les synergies qui se produiraient avec le rachat de 50% de l'actionnariat SAAB par les États-Unis. géant General Motors de manière rationnelle et intelligente. Comme nous le savons, le 900NG est devenu le 9-3 en 98 et a été produit jusqu'en 2002.

Cette 900 sera toujours considérée comme une évolution du modèle précédent : « La vraie 900 » et je le pense certainement personnellement. Les formes sont devenues plus arrondies, plus nuancées et lissées. L'innovation technologique a également avancé mais de nombreux puristes estiment que trop de composants communs à GM, en particulier l'Opel Vectra, ont rendu la 900NG moins "SAAB". surtout la fiabilité.

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Comme exemple de ce que j'ai trouvé le plus remarquable, c'est sans aucun doute le moteur. Brutalement. Le 2.0T avec gestion Trionic 5 a été pour moi le chant du cygne de la marque pour atteindre l'excellence dans la gestion des moteurs SAAB suralimentés. Je pense que l'on peut tout casser dans cette voiture avant de détruire ce miracle de la technologie qu'est son moteur. J'ai personnellement parcouru de très nombreux kilomètres avec lui et même sur des circuits, en le poussant à ses limites, mais cela n'a jamais donné le moindre signe de fatigue. Malheureusement, le reste de la voiture présente quelques défauts mineurs qui empêchent le plaisir à 100%, mais je suppose que "personne n'est parfait" ...
Un autre aspect à considérer est le châssis et le système de suspension. Sur une note sceptique, contrairement à son prédécesseur classique avec l'excellent châssis, je remarque parfois un survirage excessif mais qui peut être atténué grâce à l'installation d'une barre stabilisatrice arrière 22 mm.
La boîte de vitesses a laissé une empreinte SAAB à retenir. Pour une conduite détendue, les choses fonctionnent parfaitement. Cependant, dans mon cas, j'ai souffert à plusieurs reprises de problèmes de discordance et j'ai continué à améliorer cet aspect.
Je trouve que la série 900NG a des freins plus que suffisants. Les disques avant de 288 mm mettent très efficacement à l'arrêt cette voiture "Made in Trollhättan". Et avec un style de conduite agressif, les circuits ABS se déclenchent rapidement.

INTÉRIEUR
L'aspect intérieur de la voiture est très bon et transmet surtout l'ergonomie et la fonctionnalité. Tout est très bien sorti.

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900 concernant la position de l'interrupteur d'allumage dans la console centrale sur une tourelle au lieu d'une partie en retrait où il s'accumule constamment et ensuite le déversement dans le mécanisme de verrouillage lui-même.
La position des jambes, surtout celle de droite est parfaite. Je me souviens du frottement agaçant contre la console tranchante du 900 classique. Pour les longs voyages, cela devient trop inconfortable.
Dans cet aspect, le 900NG bénéficie d'une très bonne qualité de matériaux et de finitions. Prenez par exemple le tableau de bord qui ressemble à nouveau. 900 en particulier dans les climats avec des étés chauds et un fort rayonnement solaire. Espagne, mais encore plus prononcé dans le précédent 900.
A noter également le tableau de bord amélioré: beaucoup plus clair à lire et surtout de nuit. On peut dire la même chose (bien améliorée ...) du système de climatisation Pour les climats extrêmes comme ici en Andalousie, la climatisation doit fonctionner parfaitement. Les 900 premiers n'avaient pas vraiment de système irréprochable, en particulier les trappes hydrauliques complexes devaient certainement être améliorées. Cela dit, je pense vraiment que la climatisation du 900NG est la meilleure que j'aie jamais appréciée dans une voiture que j'ai jamais possédée.

extérieur
L'extérieur est un bon exemple de l'évolution de son prédécesseur. Il présente des formes plus nettes et plus lisses, mais le 900NG a perdu son emblématique capot. Ce nouveau modèle est beaucoup plus conventionnel et moins sophistiqué. Il en va de même du pare-brise intentionnellement incurvé du modèle précédent et de la standardisation du nouveau. Les pare-chocs sont plus intégrés dans la ligne d'assemblage de voitures. 900 Je suppose qu'on pourrait dire que cela correspond à l'esthétique de son temps.

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Je suis vraiment content des jantes sur le nouveau 900. SAAB a réussi avec les conceptions uniques et simplement renversantes de roue. SAAB n'a pas (ou ne voulait pas ...) être victime des réductions de coûts drastiques auxquelles le monde de l'automobile s'était tellement habitué au cours de ces années.

C'est une comparaison difficile entre le classique 900 et son descendant plus récent. Mon 900NG est juste une voiture fantastique que j'ai appréciée (et j'espère continuer à apprécier) pendant de nombreuses années.

D'un autre côté, de nombreux modèles rendent probable que ce modèle ne tombe pas dans l'histoire des voitures classiques. Bien que sans doute l'ADN de SAAB ne soit pas 100%, c'est certainement une voiture à apprécier. Les quelques propriétaires qui ont encore un 900NG devraient chérir ces rares, mais amusants et beaux SAAB. "Signes des temps".

Auteur: Marco Fernandez, Espagne.

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GP362
GP362
8 ans plus tôt

Salut Marco,

une très belle déclaration pour le 900NG.
Je suis le propriétaire d'un 900NG depuis 2002 donc. J'apprécie chaque été et le garde dans un endroit sûr en hiver.
L'histoire de votre 900 est vraiment unique. Je pense que c'est le seul qui court au Chili (au sud de l'équateur) et qui retourne en Europe. Conduire un SAAB au Chili Doit être amusant, un beau pays avec de longues distances.

Il ne reste plus autant de 900NG dans cet état fantastique que le vôtre - gardez-le ...

Salutations de Kiel

MF
8 ans plus tôt
Répondre à  GP362

C'est vrai GP362, Le 900 a une histoire très particulière. Son premier propriétaire (Tommy Norlin) quelle personne sensible qui a apprécié cette SAAB pour prendre de la Suède au Chili et plus tard à l'Espagne.

C'est très triste de voir que les 900 restants sont détruits dans les ferrailles.

Profitons de ces SAAB exceptionnels.

MF

MF
8 ans plus tôt

Merci d'avoir partagé Tom.

Et merci beaucoup pour la tasse de cadeau. Il veut être un excellent souvenir du blog de SAAB.

Merci beaucoup.

MF

con w. cathalina, hellevoetsluis les pays-bas
con w. cathalina, hellevoetsluis les pays-bas
8 ans plus tôt

Marco,

Merci pour cette histoire fantastique